為研究減振扣件對地鐵隧道-地表環(huán)境振動(dòng)的減振效果,對普通扣件和減振扣件下列車運(yùn)行引起的隧道結(jié)構(gòu)和地表振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測分析,針對減振扣件和普通扣件得到以下結(jié)論:（1）減振扣件能明顯降低鋼軌的水平向振動(dòng),采用浮軌扣件后會(huì)使得鋼軌的垂向振動(dòng)明顯增大;（2）減振扣件能明顯控制隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。對于隧道內(nèi)振動(dòng)控制效果,浮軌扣件效果更好。當(dāng)采用減振扣件后,會(huì)出現(xiàn)道床和軌枕處的固有頻率向低頻偏移的現(xiàn)象,且會(huì)造成低頻放大;（3）對于地面測點(diǎn),由于低頻振動(dòng)在土層中的衰減較弱,會(huì)導(dǎo)致對與地面測點(diǎn),雙層非線性扣件加速度有效值和加速度峰值小于浮軌扣件。兩種扣件均滿足規(guī)范限定要求,在2 Hz～50 Hz頻段范圍內(nèi)雙層非線性扣件的加速度級小于浮軌扣件,雙層非線性扣件的固有頻率出現(xiàn)在63 Hz,浮軌扣件的固有頻率出現(xiàn)在20 Hz說明兩種扣件對于地面控制頻段范圍存在差異。 

【文章來源】：噪聲與振動(dòng)控制. 2020,40(03)CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

道床頻譜曲線

(2）在頻譜上，對于隧道壁測點(diǎn)普通扣件、雙層非線性扣件和浮軌扣件工況下固有頻率分別100Hz、50 Hz和30 Hz，與道床上和軌枕上的固有頻率相一致。在固有頻率范圍內(nèi)各扣件幅值均大于其它扣件。說明當(dāng)采用減振扣件后，會(huì)出現(xiàn)隧道壁處的固有頻率向低頻偏移的現(xiàn)象，且會(huì)造成低頻放大。圖1 0 隧道壁頻譜曲

0 隧道壁頻譜曲

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3271194