為探究高速鐵路車站附近電分相設(shè)置的合理范圍,根據(jù)高速動車組出站過分相分析及出站間隔計(jì)算模型,采用動態(tài)仿真對動車組通過不同坡度、不同距離范圍的電分相進(jìn)行模擬,以速度損失和出發(fā)間隔作為主要約束,對仿真結(jié)果進(jìn)行篩選。結(jié)果顯示:在5‰的上坡,電分相應(yīng)距離出站信號機(jī)3km左右;在10‰的上坡,電分相應(yīng)距離出站信號機(jī)5km左右;在15‰的上坡,電分相應(yīng)距離出站信號機(jī)5 km以上;在20‰的上坡,電分相應(yīng)距離出站信號機(jī)7 km以上;平均坡度不小于25‰時(shí),出站信號機(jī)附近不宜設(shè)置電分相。結(jié)合運(yùn)營需求、地形條件和供電臂長度等因素,通過實(shí)例檢算驗(yàn)證結(jié)論。 

【文章來源】：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2020,42(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3268170