研究目的:目前,超過(guò)6‰大坡道地段國(guó)內(nèi)外都采用鋪設(shè)小型號(hào)道岔,需要限制很低的側(cè)向速度通過(guò)道岔區(qū)域,近年來(lái)隨著我國(guó)高速鐵路的不斷發(fā)展,旅客對(duì)高鐵的安全性、舒適性及時(shí)間性都有了更高的要求,綜合考慮地形、投資、環(huán)保、速度等多方面因素,對(duì)42號(hào)道岔設(shè)置在坡度超過(guò)6‰或者更大坡度上提出新需求,但目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)大坡道地段大型號(hào)道岔鋪設(shè)、維護(hù)及運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)。本文以赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路為工程背景,對(duì)相關(guān)工況下12‰坡道上鋪設(shè)42號(hào)道岔的結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行論證研究,以指導(dǎo)工程應(yīng)用。研究結(jié)論:（1）升溫工況下的鋼軌強(qiáng)度、道岔可動(dòng)部分縱向位移、限位器、間隔鐵螺栓剪力、無(wú)縫道岔等穩(wěn)定性檢算滿足規(guī)范要求;（2）制（啟）動(dòng)工況下的鋼軌強(qiáng)度等道岔穩(wěn)定性檢算滿足規(guī)范要求;（3）最大升溫工況與最不利制（啟）動(dòng)工況下的鋼軌強(qiáng)度等道岔穩(wěn)定性檢算滿足規(guī)范要求;（4）在現(xiàn)有資料和規(guī)范規(guī)定計(jì)算條件下,在12‰坡道上鋪設(shè)42號(hào)有砟無(wú)縫道岔鋼軌強(qiáng)度、道岔可動(dòng)心部分位移等各項(xiàng)指標(biāo)均未超過(guò)規(guī)范容許值,可以在此坡道上鋪設(shè)42號(hào)無(wú)縫道岔;（5）本研究結(jié)論對(duì)山區(qū)高速鐵路的建設(shè)具有指導(dǎo)意義。 

【文章來(lái)源】：鐵道工程學(xué)報(bào). 2020,37(10)北大核心EI

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

無(wú)縫道岔受力示意圖

道岔整體模型示意圖

岔區(qū)各部分溫度力


本文編號(hào)：3267614