隨著運營時間的增長、交通量增大以及重型車輛的增加,橋面鋪裝層會出現(xiàn)使用性能下降、甚至影響使用功能等嚴重病害,故需要對橋面鋪裝層的設(shè)計、計算、使用和更換展開研究。傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算中不考慮橋面鋪裝與主體結(jié)構(gòu)共同受力,僅將橋面鋪裝視作二期恒載,而忽略橋面鋪裝層對主體結(jié)構(gòu)受力性能的影響。隨著橋面鋪裝施工技術(shù)的提升與鋪裝層材料性能的改善,橋面鋪裝的耐久性得以提高,橋面鋪裝與主梁之間的粘結(jié)性得到加強,橋面鋪裝層實際參與結(jié)構(gòu)受力,因而在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算中應(yīng)考慮橋面鋪裝層的疊合效應(yīng)。為明確橋面鋪裝層疊合效應(yīng)對T梁橋承載能力的影響,并在舊橋維修加固中合理利用橋面鋪裝層的疊合效應(yīng),對其展開系統(tǒng)性的理論研究。首先,對橋面鋪裝補強法的研究,需從加固原理和結(jié)構(gòu)極限承載力出發(fā),分析考慮橋面鋪裝疊合作用下T梁橋各施工階段受力狀況,借鑒預(yù)應(yīng)力疊合梁承載力計算模式,提出了考慮橋面鋪裝層疊合效應(yīng)的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋正截面承載能力計算公式。其次,通過總結(jié)常用的橋面鋪裝厚度計算方法,研究考慮橋面鋪裝層疊合效應(yīng)對T梁承載能力及作用效應(yīng)的影響,并采用一種基于抗彎承載能力理論與縱向受力鋼筋應(yīng)力超前現(xiàn)象控制相結(jié)合的橋面鋪裝層... 

【文章來源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

橫向單列三軸車試驗加載

第 5 章 T 梁橋靜載試驗研究考慮到本次試驗的性質(zhì)、時間及對既有交通影響等因素，加載的持續(xù)時間以結(jié)構(gòu)變形達到穩(wěn)定為原則，判斷標(biāo)準(zhǔn)為 5 分鐘的變形增量，若其值小于量測儀器最小分辨值認為結(jié)構(gòu)變形達到相對穩(wěn)定。3）卸載卸載后觀測殘余變形的時間間隔應(yīng)不小于 30 分鐘。5.2.5 試驗加載工況為全面考慮 T 梁橋的受力性能，本次荷載試驗共考慮 6 種工況，即縱橋向選取 1/跨截面和跨中截面作為控制截面，橫橋向分別采用兩列與一列車隊布載。試驗車輛荷載加載部分現(xiàn)場照片見圖 5-4~圖 5-5，具體試驗工況如表 5-2,試驗加載車輛縱向及平面布置如圖 5-6~圖 5-10 所示。

第 5 章 T 梁橋靜載試驗研究5.2.7 理論模型的建立采用有限元軟件 Midas Civil 建模，計算模型采用空間梁格法，分別建立不考慮橋面鋪裝疊合效應(yīng)與考慮橋面鋪裝疊合效應(yīng)的整橋模型。計算模型中使用的材料與原設(shè)計一致�？臻g梁格模型邊界條件采用一般約束，支座處各節(jié)點豎向自由度全部約束，橋梁縱向邊支點模擬支座水平約束，即考慮支座的剪切剛度，轉(zhuǎn)動自由度釋放。試驗汽車荷載采用各車輪集中荷載形式加載，計算出各工況汽車荷載作用下的主梁位移。計算模型見圖 5-12~圖 5-13。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[6]鋼筋混凝土橋橋面鋪裝層應(yīng)力分析與計算[D]. 鄒小魁.長安大學(xué) 2009
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[8]橋面鋪裝層對空心板橋受力性能影響研究[D]. 唐國斌.鄭州大學(xué) 2007
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本文編號：3266349