公路隧道群運(yùn)營期安全保障工程相較于單體隧道更為復(fù)雜,面臨的大量不確定性和安全風(fēng)險(xiǎn)直接威脅著隧道安全運(yùn)營。為了有效地對隧道群運(yùn)營期安全性進(jìn)行評價(jià),從人、車、隧道、交通環(huán)境、管理5個(gè)要素構(gòu)建運(yùn)營安全評價(jià)因子集,結(jié)合變權(quán)理論開展動態(tài)評價(jià)研究,通過因素-時(shí)間變權(quán)方法的雙動態(tài)權(quán)重計(jì)算模型以體現(xiàn)指標(biāo)的時(shí)變特點(diǎn),結(jié)合模糊綜合評價(jià)模型進(jìn)行等級評價(jià),并以某高速隧道群開展評價(jià)工作。應(yīng)用結(jié)果表明:因素-時(shí)間變權(quán)模型對于運(yùn)營期的隧道群安全評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重控制具有極強(qiáng)的針對性,能很好地彌補(bǔ)常規(guī)評價(jià)方法中對隧道運(yùn)營期安全因時(shí)變性的特點(diǎn)造成的評價(jià)結(jié)果失真的缺點(diǎn);可見變權(quán)理論的利用為開展隧道群運(yùn)營期安全風(fēng)險(xiǎn)的動態(tài)管控提供了重要的理論支撐。 

【文章來源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020,20(23)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

評價(jià)指標(biāo)體系

以平均車速來具體解釋,考慮車速與事故的致災(zāi)的關(guān)系,將平均車速分為[0,50]、[35～65]、[50～75]、[65,100],在正態(tài)云模型的計(jì)算公式下可得到圖2所示的四等級正態(tài)云白化模型。3.2 定性指標(biāo)云評語

某山嶺城市快速路沿線布置隧道6座,形成大規(guī)模隧道群,隧道群位于城市路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處,如圖3所示。為了驗(yàn)證評價(jià)模型的可靠性并對該隧道群的運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行評價(jià),特選擇其中3條相距較近的隧道作為評價(jià)對象開展指標(biāo)數(shù)據(jù)的采集和處理,主要技術(shù)指標(biāo)如表3所示。對評價(jià)的3個(gè)隧道進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),確定其評價(jià)的狀態(tài)值。其中對運(yùn)營管理的5個(gè)時(shí)限指標(biāo)的使用年限統(tǒng)計(jì)為[5 20 10 8 5]。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3261007