隨著瀝青道面技術在機場工程的使用推廣,瀝青混凝土道面長期在多輪組起落架的作用下,道面產生車轍、開裂、剪切破壞等病害受到了廣泛重視,然而,無論是機場道面還是一般高等級公路,瀝青混合料設計的研究主要從單一原材料技術性能和整體混合料設計指標兩方面入手。為優(yōu)化瀝青混合料級配設計,從而改善瀝青道面的病害情況,本文通過研究瀝青砂漿的強度特性及蠕變特性,揭示了不同粒徑細集料對瀝青混合料力學性能的影響。在研究瀝青膠漿流變特性的基礎上,通過對不同粒徑、含量的細集料（0².36mm）組成的瀝青砂漿進行試驗分析,進而研究不同粒徑的細集料對瀝青砂漿的力學性能影響。在瀝青砂漿的試驗分析中,按篩孔的孔徑大小,將不同粒徑的細集料分為6檔,即0⁰.075mm（礦粉）、0.075⁰.15 mm、0.15⁰.3mm、0.3⁰.6mm、0.6¹.18mm、1.18².36mm。在使用同一品種瀝青和集料的前提下,按細集料的粒徑,在瀝青與礦粉組成的瀝青膠漿中,從0.075

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

瀝青混合料細觀三級分散系鑒于以上內容，本文在研究瀝青膠漿流變特性的基礎上，從細觀視角出發(fā)，按照機

并隨外力的卸載直到為 0，變形也同時同步返回直至為 0。這樣的激勵路徑，在圖2-1 表示的 路徑圖中，應力應變“如影隨形”，此時材料表現(xiàn)為彈性性質。如果 路徑為曲線，則為非線彈性；如果 路徑為直線，則為線彈性（圖 2-1）。線彈性的基本定律即為胡克定律，即： E ，式中常數(shù) E tg （圖 2-1），為彈性模量。圖 2-1 彈體的應力-應變路徑圖2.1.2應力-應變張量分析應力-應變在三軸狀態(tài)下的一般規(guī)律通常采用張量分析法表示，該分析法的特點是：用張量表達的數(shù)學公式，將與坐標系的選擇無關，如果某一點的應力狀態(tài)確定后，不管坐標軸 X、Y、Z 如何選擇

而其本構模型則是由可表征黏彈特性的彈簧和黏壺構成。單概述，具體推導過程和復雜的本構關系詳見相關文獻[67-69]。概述材料通常分為2類：一是線性黏彈性材料，由純彈性元件與純黏度內，應力-應變呈線性關系變化，任何加載情況下應力-應變的比不隨應力或應變的改變而改變；二是非線性黏彈性材料，由非線體元件構成，其力學特性和本構關系比線性黏彈性材料復雜。實驗中，對材料施加以不同的激勵方式或路徑，會表現(xiàn)出不同的是對材料黏彈性的真實表現(xiàn)。例如對膠結材料進行力學試驗，激破壞前加卸載回路，蠕變及松弛等試驗現(xiàn)象均有不同表現(xiàn)或反映在 坐標系中，一次加載至破壞試驗現(xiàn)象

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]基于流變學的瀝青抗疲勞性能評價方法[J]. 白琦峰,錢振東,趙延慶.  北京工業(yè)大學學報. 2012(10)
[3]細集料粒徑對瀝青砂漿黏彈性參數(shù)影響程度的灰熵分析[J]. 應榮華,侯昭光,龐海峰.  重慶交通大學學報(自然科學版). 2010(03)
[4]加載速率對水泥瀝青砂漿力學性能的影響[J]. 孔祥明,劉永亮,閻培渝.  建筑材料學報. 2010(02)
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[6]基于灰熵法的瀝青穩(wěn)定碎石水穩(wěn)定性影響因素分析[J]. 徐松,唐伯明,朱洪洲,何兆益.  重慶交通大學學報(自然科學版). 2008(06)
[7]聚酯纖維瀝青混合料合理粉油比范圍研究[J]. 鄭南翔,袁媛,叢卓紅.  公路交通科技. 2008(05)
[8]模擬瀝青混合料集料的多面體顆粒隨機生成算法及程序[J]. 田莉,劉玉,胡霞光,王秉綱.  中國公路學報. 2007(03)
[9]瀝青混合料細觀結構離散元分析[J]. 肖昭然,胡霞光,劉玉.  公路. 2007(04)
[10]基于動態(tài)粘彈力學的瀝青膠漿高溫性能試驗研究[J]. 李曉民,張肖寧,王紹懷.  公路交通科技. 2007(04)

博士論文
[1]基于細觀力學的瀝青砂漿及骨架結構瀝青混合料性能研究[D]. 牛冬瑜.長安大學 2015
[2]基于DMA方法的橡膠瀝青粘彈特性和高溫性能研究[D]. 何立平.長安大學 2014
[3]瀝青及瀝青混合料老化過程中的粘彈性能研究[D]. 馬莉骍.武漢理工大學 2012
[4]道路瀝青溫度敏感性評價方法的研究[D]. 王立志.中國石油大學 2009
[5]機場瀝青道面設計指標及方法研究[D]. 劉文.同濟大學 2008
[6]基于DMA方法對瀝青粘彈性能的研究[D]. 詹小麗.哈爾濱工業(yè)大學 2007

碩士論文
[1]瀝青膠漿技術性能及評價方法研究[D]. 劉麗.長安大學 2004



本文編號：3259167