發(fā)布時(shí)間：2021-06-29 18:27

　　為解決已有公共交通出行選擇行為模型欠缺考慮居住環(huán)境對出行選擇的影響,結(jié)合計(jì)劃行為理論,在行為態(tài)度、主觀規(guī)范及知覺行為控制3個(gè)變量決定出行行為意向的理論框架上加入居住環(huán)境,構(gòu)建涵蓋5個(gè)潛變量、22個(gè)測量變量的公共交通出行選擇行為模型。以重慶市居民出行數(shù)據(jù)為例,計(jì)算結(jié)果表明,居住環(huán)境、行為態(tài)度、主觀規(guī)范及知覺行為控制對行為意向均有顯著的正向影響,且居住環(huán)境對行為態(tài)度與主觀規(guī)范也存在顯著的正向影響,各維度的總影響效應(yīng)呈現(xiàn)出居住環(huán)境（0.842）>行為態(tài)度（0.832）>知覺行為控制（0.716）>主觀規(guī)范（0.649）的遞減趨勢,但行為態(tài)度對行為意向的直接影響影響最大為0.832。 

【文章來源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020,20(22)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

模型框架

表6 最優(yōu)模型的擬合指數(shù)Table 6 Optimal model fitting index 評價(jià)指標(biāo) 絕對擬合指數(shù) 增值擬合指數(shù) 簡約擬合指數(shù) GFI AGFI RMSEA NFI IFI CFI χ2/df 標(biāo)準(zhǔn)值 >0.90 >0.90 <0.08 >0.90 >0.90 >0.90 1～3 實(shí)際值 0.921 0.913 0.057 0.931 0.963 0.963 2.3152.4 模型解釋

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮空間異質(zhì)性的建成環(huán)境對通勤方式選擇的影響[J]. 尹超英,邵春福,王曉全,熊志華.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2020(02)
[2]基于前景值和乘客最優(yōu)理論的居民公交出行選擇模型[J]. 馮煥煥,鄧建華.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2019(05)
[3]基于軌道交通與常規(guī)公交組合的出行路徑選擇研究[J]. 劉夢琪,瞿何舟.  交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2018(04)
[4]心理因素影響的公交方式選擇行為模型[J]. 陳堅(jiān),傅志妍,鐘異瑩.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(03)
[5]城市軌道交通乘車路徑隨機(jī)效用模型[J]. 解曉靈,張星臣,陳軍華,王永亮,褚文君.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(02)



本文編號：3256935