發(fā)布時(shí)間：2021-06-29 03:44

　　鐵路在跨越大江、河湖泊的大橋的建設(shè)時(shí)，需要適應(yīng)于承受較大的豎向荷載的大跨度鐵路橋梁,鋼管混凝土拱結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁相結(jié)合的新型橋梁結(jié)構(gòu)體系能較好滿(mǎn)足一點(diǎn)�？陀^(guān)上促進(jìn)了這一類(lèi)橋梁的發(fā)展。此類(lèi)橋梁施工方法可分“先梁后拱”，“先拱后梁”。而預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，其中懸臂澆筑和懸臂拼裝施工法應(yīng)用最廣。這種方法的采用,必然給橋梁結(jié)構(gòu)帶來(lái)較為復(fù)雜的內(nèi)力和位移變化,為了保證橋梁施工質(zhì)量和橋梁施工安全,橋梁施工控制必不可少。本文在分析杜坑特大橋連續(xù)梁懸臂施工，鋼管拱肋支架施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)大跨徑鋼管混凝土拱-預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋組合橋的施工控制技術(shù)進(jìn)行分析研究。本文主要研究?jī)?nèi)容有:（1）對(duì)鋼管混凝土拱-預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁組合橋的施工內(nèi)容、方法及特點(diǎn),施工控制的研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并對(duì)施工控制中的結(jié)構(gòu)分析方法進(jìn)行比較。（2）通過(guò)模型理論計(jì)算，得到連續(xù)梁連續(xù)箱梁與拱肋施工預(yù)拱度,得出控制截面控制應(yīng)力點(diǎn)的控制應(yīng)力,并得出橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工工序中的受力狀態(tài),為橋梁的施工進(jìn)展、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)提供理論依據(jù)和保證。（3）經(jīng)過(guò)計(jì)算分析,根據(jù)在連續(xù)梁橋與拱肋的設(shè)計(jì)目標(biāo)彎矩為控制目標(biāo)，確定城橋狀態(tài)下吊桿成橋索力... 

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

建設(shè)中的杜坑特大橋橋梁概貌

圖 2-2 考慮混凝土徐變影響計(jì)算撓度的方法ξξ∑ Δ =xEIMxy0()0 至 x 之間變化, Δξ 為節(jié)段的長(zhǎng)度。11M 截面ξ 1處(在節(jié)段1的中點(diǎn))由節(jié)段1上荷載以及此時(shí)施加的預(yù)載時(shí)混凝土的齡期為τ l,相應(yīng)的彈性模量為 E1,由此彎矩引起的 X 11111()EIMxξξΔ 凝土的徐變影響,當(dāng)其齡期為 t 時(shí),x 點(diǎn)處的總撓度為:()[1(,)]111111 τξξ tEIM x+Δ

箱梁）其余部分都按施工梁段劃分單元，全橋共劃分 1037 個(gè)結(jié)點(diǎn)，1282 個(gè)單元。杜坑特大橋結(jié)構(gòu)計(jì)算模型見(jiàn)圖 2-6。圖2-6 杜坑特大橋結(jié)構(gòu)計(jì)算模型2. 永久支承通過(guò)約束支承點(diǎn)的自由度模擬。3. 預(yù)應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的作用按等效荷載處理，并考慮了孔道摩擦、錨具變形等引起的預(yù)應(yīng)力損失，損失值按摩阻實(shí)測(cè)值考慮。4.掛籃與模板自重按施工單位提供重量，掛籃荷載模擬成臨時(shí)豎向集中力。5.墩頂塊是連接上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位，墩頂塊的尺寸都設(shè)計(jì)得很大并且有較大的剛度來(lái)保證結(jié)構(gòu)的安全。橫隔梁處的剛度按實(shí)際剛度輸入。6. 混凝土徐變收縮的影響與加載程序及齡期等因素有關(guān)，徐變收縮的計(jì)算作如下處理：同節(jié)段懸臂澆筑的混凝土齡期取值相同；混凝土彈性模量取值相同。2.3.3 劃分施工階段在施工模擬中連續(xù)箱梁施工階段每梁段的施工中澆注各節(jié)段、張拉預(yù)應(yīng)力束、移動(dòng)掛籃都獨(dú)立劃分。劃分為 83 個(gè)施工階段如表 2-1。


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