作為目前世界先進無砟軌道結構形式的代表之一,CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構適應性強,技術較為成熟,且建設成本相對較低,在我國得到了成功的應用。但對于軌枕連接面部位,由于施工順序不同,導致整體性較差,易發(fā)生脫粘開裂,故有必要對該位置損傷行為進行研究。本文基于雙塊式無砟軌道現(xiàn)場病害的調(diào)研結果,結合層間與層內(nèi)損傷耦合原理,應用混凝土塑性損傷模型和內(nèi)聚力模型,對軌枕連接面處的損傷行為進行了研究。首先,通過對遂渝線CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道進行現(xiàn)場調(diào)研,總結了軌道結構主要損傷形式,并分析了軌枕連接面位置處的層間損傷特點及原因。其次,借助有限元軟件中混凝土塑性損傷模型和內(nèi)聚力模型,建立了CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道層間與層內(nèi)損傷耦合的空間細部計算模型,對軸向溫度和溫度梯度作用下軌枕連接面的層間與層內(nèi)損傷行為及受力狀態(tài)進行了研究。計算結果表明:在溫度作用下,過大的層間應力將導致交界面受拉和受剪損傷的產(chǎn)生,且隨著溫度幅度的增加,損傷程度更為嚴重。升溫作用下,損傷區(qū)域主要集中在底面部分;降溫作用下,主要集中在四周部分。對于道床板部分,在降溫作用下,易產(chǎn)生拉伸損傷,損傷區(qū)域主要位于長邊部分,且隨著降溫幅度的... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

武廣客運專線

圖 1-1 武廣客運專線 圖 1-2 遂渝線木魚山隧道口CRTS Ⅰ型雙塊式軌道是將預制雙塊式軌枕組裝成軌排，將其放入均勻連續(xù)的現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土道床內(nèi)的一種無砟軌道結構形式。路基地段 CRTS Ⅰ型雙塊式軌道道床結構主要由雙塊式軌枕、道床板、支承層等部分組成[5]，如圖 1-3 所示。道床板一般為縱向連續(xù)結構，曲線超高在路基基床表層上設置。圖 1-3 路基地段 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道橫斷面圖與傳統(tǒng)有砟軌道的散粒體道床不同，無砟軌道主要采用鋼筋混凝土、乳化瀝青水泥

西南交通大學碩士研究生學位論文 第 2 頁圖 1-1 武廣客運專線 圖 1-2 遂渝線木魚山隧道口CRTS Ⅰ型雙塊式軌道是將預制雙塊式軌枕組裝成軌排，將其放入均勻連續(xù)的現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土道床內(nèi)的一種無砟軌道結構形式。路基地段 CRTS Ⅰ型雙塊式軌道道床結構主要由雙塊式軌枕、道床板、支承層等部分組成[5]，如圖 1-3 所示。道床板一般為縱向連續(xù)結構，曲線超高在路基基床表層上設置。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]無砟軌道溫度場試驗與理論預測研究[D]. 李佳莉.西南交通大學 2018
[2]溫度與列車作用下CRTS Ⅱ型板式軌道損傷特性研究[D]. 阮慶伍.北京交通大學 2018
[3]CRTSⅡ型板式軌道寬窄接縫溫度荷載下受力及損傷行為研究[D]. 董佳佳.西南交通大學 2017
[4]客貨共線無砟軌道荷載作用特征分析[D]. 趙華衛(wèi).西南交通大學 2017
[5]CRTSⅡ型板式無砟軌道假縫開裂規(guī)律研究[D]. 李思云.西南交通大學 2017
[6]溫度荷載作用下CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層界面損傷分析[D]. 劉建超.西南交通大學 2016
[7]雙塊式無砟軌道復合試件層間傳力特性研究[D]. 姜浩.西南交通大學 2015
[8]層間連接對CRTSⅢ型板式軌道結構受力特性影響研究[D]. 吳青松.西南交通大學 2015
[9]基于擴展有限元法的雙塊式無砟軌道裂紋擴展特性研究[D]. 張瑩濤.石家莊鐵道大學 2015
[10]列車對雙塊式無砟軌道豎向動力特性的影響分析[D]. 周建.西南交通大學 2014



本文編號：3254691