PBA工法工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜,易引起地表沉降,不同地層條件下的沉降規(guī)律難以掌握。尤其在含水粉細(xì)砂地層等不良地質(zhì)條件下的地表沉降難以控制,對周邊環(huán)境造成一定安全隱患。為研究粉細(xì)砂地層PBA車站沉降規(guī)律,通過調(diào)研北京地鐵粉細(xì)砂地層PBA車站分布情況,基于監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析不同降水條件下PBA車站地表沉降規(guī)律,并依據(jù)有限元方法進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證,研究表明:1)大于相應(yīng)地表沉降值的發(fā)生概率與地表最大沉降值的關(guān)系符合正態(tài)分布,有效降水和未有效降水車站地表最大沉降值分別為-85.31～-93.29 mm、-126.16～-131.35 mm,由數(shù)據(jù)擬合得出地表最大沉降值超過-60 mm的概率分別為53.30%、74.96%; 2)沉降變形主要發(fā)生在導(dǎo)洞施工及扣拱施工階段（約占90%）,上導(dǎo)洞施工、下導(dǎo)洞施工、梁柱體系施工、扣拱施工階段沉降比例約為4∶3∶1∶2;3)沉降槽與Peck曲線趨近一致,沉降槽寬度系數(shù)在9.82～15.51 m,有效降水車站的沉降槽寬度系數(shù)比未有效降水車站的大3～5 m; 4)地層損失率普遍在0.56%～0.70%,沉降槽寬度參數(shù)受降水效果影響顯著,普遍在0.51～0.89。研究結(jié)論可用... 

【文章來源】：隧道建設(shè)(中英文). 2020,40(10)北大核心

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【部分圖文】：

北京地鐵7號線某站粉細(xì)砂層分布

采用正態(tài)分布曲線對實(shí)測地表最大沉降累計(jì)發(fā)生的概率進(jìn)行擬合,結(jié)果表明大于相應(yīng)地表沉降值的發(fā)生概率與地表最大沉降值的關(guān)系符合正態(tài)分布。以現(xiàn)行北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/490—2007《地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》規(guī)定的地表最大沉降允許值-60mm為限,根據(jù)擬合結(jié)果,有效降水車站地表最大沉降值超過-60mm的概率為53.30%,未有效降水車站沉降值超過-60mm的概率為74.96%。地表最大沉降累計(jì)發(fā)生概率擬合曲線如圖2所示。2.2 各施工階段地表沉降占比分析

根據(jù)各站統(tǒng)計(jì)結(jié)果繪制各階段累計(jì)沉降變化曲線如圖3所示,繪制各階段沉降占比面積圖如圖4所示。上述研究表明,粉細(xì)砂地層PBA車站地表沉降變形主要發(fā)生在導(dǎo)洞施工及扣拱施工階段,約占90%,與羅富榮等[8]的研究結(jié)論一致。降水施工對于沉降控制起到積極的作用,上導(dǎo)洞施工、下導(dǎo)洞施工、梁柱體系施工、扣拱施工階段沉降占比約為4∶3∶1∶2,廳臺施工階段沉降較小,局部區(qū)域輕微隆起,分析為部分車站基底處于較厚的黏性地層,基底土受開挖卸載后因松弛與蠕變導(dǎo)致輕微隆起。有效降水車站在扣拱階段的地表沉降占比略大于未有效降水車站。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]地鐵洞樁法施工對鄰近橋樁的影響與控制[D]. 何海健.北京交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]PBA法施工隧道變形規(guī)律研究[D]. 馬可心.中國地質(zhì)大學(xué)（北京） 2013



本文編號：3252380