長(zhǎng)大縱坡段是橋面鋪裝層病害的高發(fā)位置,水的滲入是導(dǎo)致橋面鋪裝層發(fā)生早期病害以及導(dǎo)致病害位置進(jìn)一步破壞的最重要原因。論文針對(duì)依托工程2#高架橋長(zhǎng)大縱坡段鋪裝層易發(fā)生破壞的特點(diǎn),通過(guò)橋面鋪裝層防水體系研究確定針對(duì)性橋面鋪裝層防水技術(shù)方案,并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行車(chē)輛行駛行為和受力分析,確定防水層抗剪強(qiáng)度要求;對(duì)該路段瀝青面層路用性能指標(biāo)要求進(jìn)行分析,推算車(chē)輛在低速行駛時(shí)需滿足的動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)要求;然后針對(duì)傳統(tǒng)橋面防水粘結(jié)層材料粘結(jié)效果不佳的根本原因,研制了一種新型界面劑,進(jìn)行橋面防水粘結(jié)層性能改善的試驗(yàn)研究;同時(shí)進(jìn)行橋面鋪裝瀝青混合料配合比優(yōu)化設(shè)計(jì);最后在依托項(xiàng)目上進(jìn)行試驗(yàn)段施工。本文得到主要研究結(jié)論如下:（1）橋面鋪裝在25℃溫度下,橋面防水粘結(jié)層的抗剪強(qiáng)度要求為0.40MPa。（2）長(zhǎng)大縱坡橋面鋪裝層瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度要求為4710（次/min）。（3）經(jīng)室內(nèi)試驗(yàn)證實(shí),Primer界面劑能有效增強(qiáng)橋面防水粘結(jié)層與橋面水泥混凝土的粘結(jié)力。（4）采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法設(shè)計(jì)、馬歇爾法驗(yàn)證的方法進(jìn)行AC-20C和AC-13C瀝青混合料配合比優(yōu)化設(shè)計(jì),瀝青混合料性能滿足要求。（5）試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果和長(zhǎng)期觀測(cè)結(jié)... 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

第二章 長(zhǎng)大縱坡橋面鋪裝防水體系研究脫層[49]。雨水進(jìn)入防水層與混凝土之間的途徑主要包括雨水下滲和內(nèi)部水上滲：當(dāng)防水層開(kāi)裂或咯破時(shí)，雨水通過(guò)路面孔隙或者裂縫等進(jìn)入層間；當(dāng)防水粘結(jié)層施工時(shí)混凝土未完全干燥，混凝土內(nèi)部水上滲至層間；d.橋面鋪裝層在攤鋪之前的橋面板清理不滿足要求，橋面留有浮漿、水、灰塵等雜物，致使橋面防水層材料無(wú)法充分發(fā)揮其粘結(jié)作用，導(dǎo)致層間粘結(jié)能力低下。

圖2.3橋面鋪裝層脫層③開(kāi)裂。橋面鋪裝層開(kāi)裂主要是指鋪裝層的疲勞開(kāi)裂，表現(xiàn)為橫向縫斜裂、縱向施工縫啃邊及縱裂、局部網(wǎng)狀開(kāi)裂等。橋面鋪裝開(kāi)裂的主要原因包括橋梁負(fù)彎矩的影響、橋面板或梁體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大撓度變形、車(chē)輛荷載產(chǎn)生沖擊作用等，鋪裝層脫層也是造成開(kāi)裂的一個(gè)主要原因。豎向剪應(yīng)力、縱向水平拉應(yīng)力是引起橋面鋪裝開(kāi)裂的主要應(yīng)力。其中豎向剪應(yīng)力主要與車(chē)輛自身重力、車(chē)輛沖擊力和橋梁變形有關(guān)，縱向水平拉應(yīng)力與車(chē)輛對(duì)面層的水平力有關(guān)。大縱坡路段車(chē)輛水平力過(guò)大容易引起面層的拉裂，脫層更是加劇了面層開(kāi)裂的發(fā)展。


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