城市化進程的深入推進和人民生活水平的不斷提升,導致城市道路交通壓力的日益增大。采取合理有效的交通信號控制與管理,通過調(diào)整車輛的時空分配,提高道路利用率并緩解城市擁堵問題。本文圍繞道路交叉口的交通評價、孤立交叉口的信號控制以及多交叉口的協(xié)調(diào)控制等問題,設計了評價指標和控制策略。借助交通信息明確交通狀況,并制定自適應的控制方案,達到改善交通狀況、提高通行效率的目的。本文的具體工作如下:針對突發(fā)事件下部分車流突變導致的交叉口擁堵,設計基于非線性綜合指標交通評價的分類控制。使用加權(quán)系數(shù)法定義交通評價指標,體現(xiàn)部分車道車流突變對交叉口交通的影響。通過非線性綜合法處理多個指標,形成二范數(shù)形式的綜合指標,從多個方面評價交叉口�；诰C合指標的評價結(jié)果對交叉口進行分類,對可控的交叉口進行信號優(yōu)化,并根據(jù)擁擠程度建立不同的優(yōu)化目標函數(shù)。引入非線性的慣性權(quán)重和粒子群體的平均信息,提高粒子群算法的搜索效率,并用該算法求解優(yōu)化目標函數(shù),得到優(yōu)化配時。所提出的信號控制策略能有效利用交通數(shù)據(jù),全面準確評價交叉口交通狀況,并降低其交通擁擠程度。針對多交叉口路網(wǎng)的控制子區(qū)劃分,設計基于交通需求和關聯(lián)度的交叉口群劃分方案... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

多指標線性綜合法和非線性綜合法的數(shù)據(jù)處理過程

城市道路交叉口交通信號控制方法研究 3D 圖進一步比較了這兩種方法的評價結(jié)果。對比結(jié)果表明，這兩種同時考慮多交叉口交通狀態(tài)的方法在評價結(jié)果上存在一定差異。三個坐標軸的數(shù)值分別為交叉口的飽和度、平均延誤和平均排隊長度的數(shù)值，圖 2 是 對 應 于 交 通 狀 態(tài) R C時 的 二 范 數(shù) 綜 合 指 標 的 數(shù) 值 ， 即 表32022)(d)(Q)riii 。圖 2.2(a)中的平面對應于交通狀態(tài) I C時的多指標和的數(shù)03umxdQsumiii 。0Q

對于不同的交通狀況（即不同擁擠程度）應選擇不同效果。在車流量較低的情形下，選擇優(yōu)化目標為最小化負荷高，飽和度和延誤不能選作交通信號配時的優(yōu)化目將排隊長度最小選做優(yōu)化目標符合實際要求。傳統(tǒng)的配個固定的目標函數(shù)，而本章探討對于不同交通狀況確立說對不同交通狀況進行分類優(yōu)化更具有可行性。相關內(nèi)結(jié)果分析出的理論，本節(jié)進行了仿真 1）驗證多指標比單指標全面非線性綜合比線性綜合的優(yōu)越性。仿真 3）測試了改進 叉口信號分類控制策略的有效性。為欠飽和的四相位信號路口。利用 VISSIM 交通仿真軟了 80 組數(shù)據(jù)。每一組數(shù)據(jù)包括了交叉口的飽和度、平均


本文編號：3246014