隨著高鐵、民航等多種運(yùn)輸方式的快速發(fā)展,寧波道路班線客運(yùn)企業(yè)受到嚴(yán)重的沖擊,班線客運(yùn)市場(chǎng)逐步萎縮,運(yùn)力過(guò)�，F(xiàn)象明顯。與此同時(shí),隨著旅游業(yè)的發(fā)展,旅游客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)道路旅游（包車）客運(yùn)需求進(jìn)一步提升,受到政府管制的影響,道路旅游（包車）客運(yùn)運(yùn)力供不應(yīng)求。因此,探求道路客運(yùn)運(yùn)力融合配置模式,調(diào)整現(xiàn)有道路客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力分配,解決道路客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需矛盾是實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)快速可持續(xù)發(fā)展迫切需要解決的課題。論文在總結(jié)分析國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)道路客運(yùn)的含義及分類、道路客運(yùn)運(yùn)力融合配置概念及應(yīng)用進(jìn)行了介紹。其次,對(duì)寧波道路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并指出道路班線客運(yùn)運(yùn)力供給過(guò)剩、旅游（包車）客運(yùn)運(yùn)力供給不足是目前寧波道路客運(yùn)市場(chǎng)存在的主要矛盾;最后在借鑒國(guó)外道路客運(yùn)運(yùn)力發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,以實(shí)載率為指標(biāo),提出經(jīng)營(yíng)租賃、融資租賃和平臺(tái)租賃三種道路客運(yùn)運(yùn)力融合配置模式和道路客運(yùn)運(yùn)力融合配置體制機(jī)制,以期達(dá)到合理配置運(yùn)力資源,緩解道路客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需不均衡,降低道路班線企業(yè)和旅游（包車）企業(yè)成本,提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的
        1.1.3 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 研究述評(píng)
    1.3 研究?jī)?nèi)容與框架
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 主要研究方法
        1.3.3 技術(shù)路線
第二章 相關(guān)理論分析
    2.1 道路客運(yùn)
        2.1.1 道路客運(yùn)的含義及分類
        2.1.2 道路客運(yùn)需求與供給
    2.2 道路客運(yùn)運(yùn)力融合配置
        2.2.1 運(yùn)力融合配置的概念界定
        2.2.2 運(yùn)力融合配置相關(guān)概念的應(yīng)用
    2.3 本章小結(jié)
第三章 寧波道路客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析
    3.1 寧波道路客運(yùn)總體發(fā)展現(xiàn)狀
        3.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
        3.1.2 旅客運(yùn)輸現(xiàn)狀
    3.2 道路班線客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
        3.2.1 道路班線客運(yùn)供給現(xiàn)狀
        3.2.2 道路班線客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀
    3.3 旅游(包車)客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
        3.3.1 游客接待現(xiàn)狀
        3.3.2 旅游(包車)客運(yùn)供給現(xiàn)狀
        3.3.3 道路旅游(包車)客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀
    3.4 寧波道路客運(yùn)發(fā)展存在的問(wèn)題
    3.5 本章小結(jié)
第四章 國(guó)外道路客運(yùn)運(yùn)力發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
    4.1 美國(guó)道路客運(yùn)運(yùn)力發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
        4.1.1 道路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展歷程
        4.1.2 道路客運(yùn)運(yùn)力發(fā)展的措施
        4.1.3 取得的成效
    4.2 日本道路客運(yùn)運(yùn)力發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
        4.2.1 道路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展歷程
        4.2.2 道路客運(yùn)運(yùn)力發(fā)展的措施
        4.2.3 取得的成效
    4.3 歐盟道路客運(yùn)運(yùn)力發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
        4.3.1 道路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展歷程
        4.3.2 道路客運(yùn)運(yùn)力發(fā)展的措施
        4.3.3 取得的成效
    4.4 總結(jié)及借鑒
第五章 道路客運(yùn)運(yùn)力融合配置模式
    5.1 道路客運(yùn)運(yùn)力融合配置目標(biāo)
    5.2 道路客運(yùn)運(yùn)力融合配置模式
        5.2.1 經(jīng)營(yíng)租賃模式
        5.2.2 融資租賃模式
        5.2.3 平臺(tái)租賃模式
    5.3 道路客運(yùn)運(yùn)力融合配置相關(guān)體制機(jī)制
        5.3.1 建立利益分配機(jī)制
        5.3.2 建立價(jià)格機(jī)制
        5.3.3 建立市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出制度
        5.3.4 建立運(yùn)力數(shù)量管制制度
        5.3.5 建立備案制度
        5.3.6 建立健全信用體系
    5.4 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄1 道路班線運(yùn)力需求預(yù)測(cè)
附錄2 道路旅游(包車)運(yùn)力需求預(yù)測(cè)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[3]我國(guó)快遞業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用機(jī)制研究[D]. 杜艷.北京郵電大學(xué) 2013
[4]自然壟斷行業(yè)政府監(jiān)管機(jī)制、體制、制度功能耦合研究[D]. 劉佳麗.吉林大學(xué) 2013
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碩士論文
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[3]中日道路客運(yùn)政府規(guī)制比較性研究[D]. 張羽琦.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
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[7]道路運(yùn)輸行政管理體制改革研究[D]. 張玲.長(zhǎng)安大學(xué) 2011
[8]旅游交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 馬靖蓮.長(zhǎng)安大學(xué) 2008
[9]道路運(yùn)輸政府規(guī)制變遷分析與選擇[D]. 樊一江.長(zhǎng)安大學(xué) 2007
[10]水路客運(yùn)運(yùn)力配置規(guī)劃研究[D]. 張兵.大連海事大學(xué) 2007



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