香溪長江公路大橋主橋?yàn)榭缍?19m（計算跨徑）的中承式鋼桁架拱橋,拱上立柱采用箱形鈍體截面鋼排架結(jié)構(gòu)。為解決立柱可能發(fā)生的風(fēng)致振動問題,對大橋立柱減振技術(shù)進(jìn)行研究。采用有限元法分析立柱的振動特性,計算其渦激振動的起振風(fēng)速;提出采用調(diào)諧液體質(zhì)量阻尼器（TLMD）進(jìn)行振動控制,并基于多目標(biāo)滿意度優(yōu)化方法對頻率分布式多重TLMD減振方案進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化;考慮立柱的空間尺寸及阻尼器數(shù)量,確定阻尼器的空間布置及固定方式,并在實(shí)橋上應(yīng)用。結(jié)果表明:靠近拱腳的P1～P4立柱起振風(fēng)速較小,可能出現(xiàn)一階彎曲和扭轉(zhuǎn)振型的渦激振動;采用多重TLMD減振方案并進(jìn)行合理的參數(shù)優(yōu)化后,可以較好地控制立柱的渦激振動。 

【文章來源】：世界橋梁. 2020,48(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

TLMD現(xiàn)場安裝

宜昌香溪長江公路大橋全長883.2 m，橋跨布置為：2×35m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋+531.2m中承式鋼桁架拱橋（主橋）+9×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，大橋立面布置如圖1所示[1]。主橋?yàn)槿屏χ谐惺戒撹旒芄皹颍鳂騼蓚?cè)過渡墩之間的跨度為531.2m，拱軸計算跨徑為519m。主梁支承于吊桿、肋間橫撐及拱上立柱上。橋面梁與P1～P3拱上立柱間設(shè)置LSQZ5000GD、LSQZ5000HX拉索球型減震鋼支座；與P4～P6拱上立柱間設(shè)置LSQZ5000DX、LSQZ5000SX拉索球型減震鋼支座。

拱上立柱風(fēng)振分析結(jié)果表明：P1～P3立柱存在彎曲及扭轉(zhuǎn)振動；P3立柱僅存在一階整體彎曲振動，其余各階只發(fā)生局部振動，該立柱扭轉(zhuǎn)振型的頻率較大（5.95Hz），出現(xiàn)的可能性較小。P4立柱存在一階彎曲振動，在立柱頂端順橋向未設(shè)置約束，因此其彎曲頻率較低。相比P3立柱，P5、P6立柱自振的頻率更大，整體發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)振型振動的可能性更小。P1立柱一階彎曲、扭轉(zhuǎn)振型如圖3所示。針對可能發(fā)生振動的立柱（P1～P4），結(jié)合立柱的自振頻率及其結(jié)構(gòu)參數(shù)計算渦激振動的起振風(fēng)速，即：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3240361