隨著社會經濟的快速發(fā)展,交通系統(tǒng)的作用和地位日益凸顯,然而頻發(fā)的交通擁堵已經成為制約大、中城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸,誘發(fā)交通擁堵的眾多原因之一是慢車速度低,并且占據較多道路資源。慢車極易在交通流中形成移動瓶頸,造成偶發(fā)性擁堵。為切實有效地緩解交通擁堵問題,需對交通流擾動演化過程進行深入的研究,對各種復雜交通現(xiàn)象的本質進行深刻認識,從而揭示交通流的演化規(guī)律,發(fā)現(xiàn)擁堵產生和發(fā)展的內在機理。因而本文主要基于微觀模型對移動瓶頸誘發(fā)的交通流演化特性進行研究。論文的主要工作如下:（1）詳細分析了微觀交通流模型中的跟馳模型和元胞自動機模型。在對比分析現(xiàn)有車輛跟馳模型的基礎上,選取改進的二維智能駕駛員跟馳模型用于研究單車道情形下移動瓶頸誘發(fā)的交通流演化特性。在分析經典元胞自動機模型的基礎上,選取了單車道期望時間間距剎車燈元胞自動機模型作為構建雙車道交通流元胞自動機模型的基礎模型。（2）基于改進的二維智能駕駛員跟馳模型,研究了單車道情形下移動瓶頸誘發(fā)的車流速度振蕩主頻率和速度標準差的演化。本文模擬了單車道上車隊規(guī)模為2000輛車輛的跟馳行為,首次使用傅里葉變換理論計算了車流速度振蕩主頻率。設定頭車速度以恒定... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２技術路線圖??Ｆｉｇ．?１－２?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?Ｆｌｏｗｃｈａｒｔ?ｏｆ?Ｒｅｓｅａｒｃｈ??

?系，隨著密度的增大，流量也相應的增加。該階段交通流處于自由流狀夠自由行駛。在圖的右側，這個區(qū)域的交通流處于擁擠流的狀態(tài)，車在擁擠流中，這些離散數(shù)據無規(guī)則地分散于二維區(qū)域，而且沒有確定。??

速行為；Ｓｔｅｐ３反映了由于駕駛員個性的差異和道路上各種不確定因素如前方有事??故司機采取的減速行為；ＳｔｅＰ４是車輛按照調整后的速度更新位置。??如圖２－２，該模型可以重現(xiàn)道路實測車輛軌跡。ＮａＳｃｈ模型不但規(guī)則簡單明了??易于理解，而且能夠對在擁堵條件下車輛的走停波和自發(fā)形成的交通堵塞等實測??交通現(xiàn)象進行模擬。ＮａＳｃｈ仿真模型必須同時具備四個規(guī)則，才能模擬出實際道路??中的交通流基本特征。??１３??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于城市清潔車作業(yè)行為的移動瓶頸建模與仿真[J]. 姬浩,徐寅峰,蘇兵.  系統(tǒng)工程學報. 2016(05)
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[3]交通流現(xiàn)象與模型評述[J]. 關偉,何蜀燕,馬繼輝.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2012(03)
[4]車輛跟馳行為建模的回顧與展望[J]. 王殿海,金盛.  中國公路學報. 2012(01)
[5]移動瓶頸理論研究進展[J]. 楊曉芳,付強.  計算機工程與應用. 2011(05)
[6]基于移動瓶頸理論的高速公路貨車影響對策[J]. 林航飛,付強,張紅軍.  同濟大學學報(自然科學版). 2007(09)
[7]貨車交通對高速公路安全性的影響[J]. 高建平,柳本民,郭忠印.  同濟大學學報(自然科學版). 2005(06)

博士論文
[1]基于交通信息的宏觀交通流模型研究[D]. 王艷紅.北京交通大學 2017

碩士論文
[1]車輛換道行為對交通流影響分析[D]. 王茉莉.吉林大學 2016



本文編號：3239910