近年以來,車輪多邊形磨耗已成為輪軌關(guān)系領(lǐng)域研究的難點問題,隨著高速鐵路的迅速發(fā)展,列車的運行速度和軸重不斷提高,目前車輪多邊形問題在高速鐵路動車組中普遍存在。車輪多邊形化不僅會造成輪軌之間的作用力增大,嚴(yán)重的沖擊振動還會縮短軌道—車輛部件的使用壽命,影響列車的運行品質(zhì)、安全和運營成本。本文采用有限元仿真的方法,圍繞高速情形下車輪多邊形磨耗對鋼軌振動響應(yīng)的影響,提出了一種基于壓電加速度傳感的車輪多邊形狀態(tài)軌旁檢測方法,并對所設(shè)計壓電加速度傳感器的動態(tài)特性和檢測方法的可行性進(jìn)行了仿真驗證,可為實際工程應(yīng)用提供理論指導(dǎo)。主要的研究工作包括:（1）利用有限元分析軟件ANSYS建立了高速鐵路無砟軌道有限元模型,通過動力學(xué)仿真軟件Universal Mechanism（UM）建立車輛軌道耦合系統(tǒng)動力學(xué)仿真模型求解車輪多邊形作用下的輪軌作用力,并將輪軌垂向力諧波荷載激勵以數(shù)組形式輸入到軌道結(jié)構(gòu)有限元模型中,分析高速時車輪多邊形作用下的鋼軌振動響應(yīng)特征,確定壓電加速度傳感器的測點位置,為基于壓電加速度傳感的車輪多邊形狀態(tài)軌旁檢測方法傳感器布設(shè)方案提供理論指導(dǎo)。（2）根據(jù)壓電元件中不同材料和結(jié)構(gòu)類型的適... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖（2030年）

車輪多邊形示意圖

仿真模型建立流程圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[8]無鉛壓電陶瓷器件的研制[D]. 楊魁勇.北京工業(yè)大學(xué) 2012
[9]車輪踏面擦傷檢測系統(tǒng)的DSP實現(xiàn)[D]. 段煉.西南交通大學(xué) 2012
[10]時頻分析技術(shù)及其應(yīng)用[D]. 劉麗娟.成都理工大學(xué) 2008



本文編號：3238080