乘務(wù)計(jì)劃問(wèn)題是軌道交通運(yùn)輸組織的關(guān)鍵問(wèn)題之一,其編制效果對(duì)運(yùn)輸組織效率和運(yùn)營(yíng)成本有顯著影響,隨著軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,相關(guān)的運(yùn)營(yíng)組織問(wèn)題趨于復(fù)雜化,使得乘務(wù)計(jì)劃的編制背景更加復(fù)雜。乘務(wù)排班問(wèn)題是乘務(wù)計(jì)劃的核心子問(wèn)題,在運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中通常采用效率低下的人工編制方法,不便調(diào)整且缺少優(yōu)化過(guò)程,缺乏高效性和經(jīng)濟(jì)性。因此,研究科學(xué)合理的優(yōu)化方法以實(shí)現(xiàn)乘務(wù)排班問(wèn)題的高效自動(dòng)化編制獲取更優(yōu)化的編制結(jié)果具有重要的研究意義。而近年來(lái)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路不斷增加,線路間乘務(wù)人員的運(yùn)用情況存在較大差異,為實(shí)現(xiàn)乘務(wù)人員這種“資源”更加合理的配置,本文提出基于乘務(wù)員共享的乘務(wù)排班問(wèn)題。借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果,針對(duì)城市軌道交通乘務(wù)排班問(wèn)題的特性,以集合覆蓋模型為基礎(chǔ)構(gòu)建乘務(wù)排班問(wèn)題模型并采用兩階段方法進(jìn)行求解�？紤]乘務(wù)員共享的排班問(wèn)題模型在單一線路排班問(wèn)題模型基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展并對(duì)單線算法進(jìn)行改進(jìn)以適應(yīng)共享問(wèn)題的特征。本文的研究?jī)?nèi)容主要包括:（1）探討乘務(wù)員共享模式下的乘務(wù)排班問(wèn)題,介紹問(wèn)題的提出背景與編制條件,給出共享問(wèn)題的定義并對(duì)問(wèn)題的求解過(guò)程進(jìn)行分析。（2）針對(duì)單一線路的乘務(wù)排班問(wèn)題,考慮城市軌道交通相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)則,... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２技術(shù)路線圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－２?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?Ｒｏｕｔｅ?ｏｆ?Ｔｈｉｓ?Ｐａｐｅｒ??

２乘務(wù)排班計(jì)劃及其編制??城市公共交通的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制過(guò)程可以被分為順序進(jìn)行的四個(gè)步驟［４７］，其四??個(gè)計(jì)劃問(wèn)題之間的關(guān)系如圖２－１所示。乘務(wù)排班計(jì)劃為計(jì)劃編制過(guò)程的第三個(gè)步??驟，是根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃、輪乘站與車輛段等情況，考慮乘務(wù)??組織方式及乘務(wù)規(guī)則，在保證所有運(yùn)輸任務(wù)均被乘務(wù)人員執(zhí)行的條件下，對(duì)于乘務(wù)??人員擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)行任務(wù)、出退勤的時(shí)間地點(diǎn)做出合理安排的計(jì)劃。??線路和發(fā)車頻率???Ｙ???Ｉ——車運(yùn)行圖計(jì)劃?ｊ￣？運(yùn)行圖??Ｉ?Ｉ????列車運(yùn)行線?＾???Ｉ?Ｉ?Ｔ???Ｉ?＜?車輛運(yùn)＾計(jì)劃?）￣？列車交路??乘務(wù)片段?《????乘務(wù)掃＾５計(jì)劃?—？乘務(wù)交路??Ａ??Ｉ??乘務(wù)規(guī)則ｌ?！????縣Ｍ?乘務(wù)輪班計(jì)劃?ｊ￣￣？輪班表??其他活動(dòng)１＾??圖２－１公共交通的順序規(guī)劃過(guò)程［４７］??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｔｈｅ?Ｓｅｑｕｅｎｔｉａｌ?Ｐｌａｎｎｉｎｇ?Ｐｒｏｃｅｓｓ?ｉｎ?Ｐｕｂｌｉｃ?Ｔｒａｎｓｉｔ＾４７！??２．１乘務(wù)排班計(jì)劃問(wèn)題界定??在列車運(yùn)行圖和車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制完成后，形成了一系列的列車車次，這些車??次需要安排司機(jī)駕駛列車上線運(yùn)行來(lái)完成，這時(shí)需要進(jìn)行乘務(wù)排班計(jì)劃的編制。乘??務(wù)排班計(jì)劃將列車運(yùn)行圖的運(yùn)行任務(wù)按照一定乘務(wù)規(guī)則進(jìn)行分解重組得到乘務(wù)交??路（班次）。根據(jù)乘務(wù)計(jì)劃的編制過(guò)程，本文對(duì)城市軌道交通乘務(wù)排班計(jì)劃問(wèn)題作??以下界定：??１３??

?乘務(wù)排班計(jì)劃及其編制???乘務(wù)輪換。不同城市不同線路的連續(xù)駕駛時(shí)間規(guī)定存在一定差異，但一般不超過(guò)兩??小時(shí)。乘務(wù)員在列車上不換班而連續(xù)值乘的乘務(wù)任務(wù)稱為連續(xù)值乘區(qū)段，通常由一??個(gè)或多個(gè)乘務(wù)片段組成。將連續(xù)值乘區(qū)段進(jìn)行合理組合可以構(gòu)成班次，也就是乘務(wù)??員從出勤開始到退勤結(jié)束的日工作計(jì)劃。覆蓋所有乘務(wù)片段的可行班次集合組成??乘務(wù)排班計(jì)劃。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于網(wǎng)絡(luò)圖及列生成策略的城市軌道交通乘務(wù)排班計(jì)劃優(yōu)化研究[D]. 金華.北京交通大學(xué) 2018
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[3]城市軌道交通乘務(wù)排班計(jì)劃優(yōu)化方法研究[D]. 豐富.北京交通大學(xué) 2015
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