為了解決山區(qū)小半徑曲線下車輛運行安全性低、平穩(wěn)性差等問題,有針對性地建立了某型軌道客運車輛動力學(xué)模型,并進行了仿真計算,分析討論了一系懸掛縱向定位剛度、橫向定位剛度以及二系懸掛中央彈簧縱向剛度、橫向剛度等參數(shù)對軌道客車山區(qū)小半徑曲線通過性能的影響。研究結(jié)果顯示,過大的一系及二系水平剛度、撓度比都不利于車輛通過曲線;一、二系縱向剛度靈敏度最高。一系縱向剛度、橫向剛度建議kpx=（8～15）MN/m,kpy=（8～12）MN/m;二系縱向剛度ksx、橫向剛度ksy建議0.15MN/m。 

【文章來源】：機械設(shè)計與制造. 2020,(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

這里所建客車模型

通過與文獻[11]結(jié)果進行對比檢驗。其中計算工況為圓曲線半徑300m，緩和曲線80m，外軌超高80mm，車速70km/h，一系橫、縱剛度分別取為6MN/m、（2～10)MN/m，二系縱、橫取值均為0.15 MN/m，同時不加軌道不平順激勵，整個實驗條件與文獻[11]相當(dāng)，現(xiàn)給出計算結(jié)果，如圖2所示。當(dāng)一系懸掛縱向剛度不斷變大，輪軌橫向力以及脫軌系數(shù)這兩個通過性能指標(biāo)隨之不斷在不斷快速增大，明顯呈正相關(guān)，指標(biāo)逐漸惡化，如圖2所示。所得規(guī)律與文獻[11]中一系懸掛軸箱縱向定位剛度對通過安全性能改變規(guī)律相符，說明該模型具有有效性、可信度高。

橫/豎向軌道不平順激勵

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3220396