發(fā)布時(shí)間：2021-06-09 03:26

　　車轍變形是瀝青路面最主要的損壞形式之一，車轍的存在降低了路面使用性能，影響了行車舒適性與安全性，因此高溫穩(wěn)定性始終是瀝青路面最基本的路用性能。如何改善混合料高溫性能、防治路面車轍變形已經(jīng)成為我國高等級公路建設(shè)中的重要問題。本論文采用SBS/橡膠復(fù)合改性瀝青技術(shù)對該問題進(jìn)行了研究。在分析了各種瀝青及瀝青混合料高溫性能評價(jià)指標(biāo)與試驗(yàn)方法的特點(diǎn)后，選取針入度、軟化點(diǎn)、177℃布氏旋轉(zhuǎn)粘度和彈性恢復(fù)作為SBS/橡膠復(fù)合改性瀝青結(jié)合料高溫性能的評價(jià)指標(biāo)，選取車轍試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)及彎曲蠕變試驗(yàn)作為SBS/橡膠復(fù)合改性瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能與高溫流變性能的研究方法。選定了高溫性能表現(xiàn)較佳的SBS/橡膠復(fù)合改性瀝青制備工藝，并得到了橡膠粉粒徑、摻量及SBS摻量對SBS/橡膠復(fù)合改性瀝青高溫性能的影響規(guī)律：隨著橡膠粉摻量的增加，改性瀝青的高溫性能明顯增強(qiáng)；20目橡膠粉制備的SBS/橡膠復(fù)合改性瀝青高溫性能優(yōu)于40目橡膠粉；改性瀝青的高溫性能隨SBS摻量的增加也得到了明顯改善。最終優(yōu)選出SBS/橡膠復(fù)合改性瀝青的配方為，20目橡膠粉∶SBS∶70#基質(zhì)瀝青＝16％∶2％∶82％。確定了標(biāo)準(zhǔn)的SBS/橡膠... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

修正Burgers模型

料的變形性能與試驗(yàn)溫度和試驗(yàn)荷載密切相關(guān)，溫較小，難以區(qū)分不同混合料的抗變形能力，只有在較溫性能的差異才能得到充分體現(xiàn)，通常試驗(yàn)高溫變宜為 30℃~40℃[31]。另外，對于不同的試驗(yàn)溫度，應(yīng)變試驗(yàn)結(jié)果受荷載水平的影響較大，荷載水平過大展過快或過慢，不利于試驗(yàn)操作及數(shù)據(jù)分析，所以鍵[7]。通常來說，由于小梁試件的斷面尺寸較小，為內(nèi)進(jìn)行，以利于直接采用彈性理論方法簡單地分析試驗(yàn)所需的荷載都很小，而當(dāng)試驗(yàn)溫度較高時(shí)所需荷料的彎曲蠕變曲線如圖 5-4 所示，從中可以看出，混象可以分為蠕變遷移、蠕變穩(wěn)定和蠕變破壞三個(gè)階蠕變、等速蠕變和加速蠕變?nèi)齻�(gè)階段[2]。其中，蠕變間迅速增大，而應(yīng)變速率隨時(shí)間迅速減��；蠕變穩(wěn)性增長，應(yīng)變速率為一定值，該階段占整個(gè)蠕變過（CD 段）的應(yīng)變和應(yīng)變速率均急劇增大，混合料呈

tSt 0 式（5.9） StJt1 式（5.10） 21021 tts 式（5.11）5.2.2 SBS/橡膠復(fù)合改性瀝青混合料的彎曲蠕變試驗(yàn)結(jié)果分析按照第四章中確定的標(biāo)準(zhǔn)的車轍試件成型方法成型SBS/橡膠復(fù)合改性瀝青混合料車轍試件，室溫下放置2天后用切割機(jī)將其切割成6根250mm×30mm×35mm的棱柱體小梁試件，如圖 5-5 所示。從中隨機(jī)選取 2 根試件進(jìn)行彎曲試驗(yàn)，然后以彎曲破壞荷載的 10％作為彎曲蠕變試驗(yàn)的加載應(yīng)力水平進(jìn)行彎曲蠕變試驗(yàn)，如圖5-6 所示，試驗(yàn)溫度取為 40℃。最后采用同樣的步驟對 SBS 改性瀝青混合料也進(jìn)行了彎曲蠕變試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果（均取平均值）分別見圖 5-7 和圖 5-8。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]SBS/脫硫橡膠復(fù)合改性瀝青路用性能研究[J]. 任世峰.  北方交通. 2019(11)



本文編號：3219821