近年來,隨著越來越多的城市開通運(yùn)營有軌電車,有軌電車運(yùn)營服務(wù)情況也越來越受到關(guān)注。如何合理、客觀、科學(xué)地評估有軌電車的運(yùn)營服務(wù)顯得尤為重要。通過對淮安有軌電車進(jìn)行調(diào)查分析,利用層次分析法與專家打分法相結(jié)合的方式,對淮安有軌電車運(yùn)營服務(wù)進(jìn)行評估分析,為淮安有軌電車的運(yùn)營服務(wù)提出合理、可行的改善建議。本研究也可為其他已開通有軌電車城市的運(yùn)營服務(wù)評估提供參考。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(S1)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

淮安有軌電車1號線線路走向示意圖

表2 淮安有軌電車運(yùn)營服務(wù)指標(biāo)調(diào)查情況(2018年) 準(zhǔn)則層 指標(biāo)層 指標(biāo)值 客流效益 高峰最大小時(shí)斷面客流量/(乘次/h) 1 982 工作日日均客運(yùn)量/(萬人次/d) 2.5 客運(yùn)強(qiáng)度/(萬人次/(d·km)) 0.14 高峰小時(shí)方向不均衡系數(shù) 0.52 運(yùn)營管理 旅行速度/(km/h) 25 平均發(fā)車間隔/min 6 準(zhǔn)點(diǎn)率/% 96 高峰時(shí)段滿載率/% 66 配套設(shè)施/分 83 服務(wù)水平 城市形象/分 96 線路走向/分 89 美觀舒適/分 97 票價(jià)/分 88 候車時(shí)間/分 93 換乘時(shí)間/分 86 交通影響 有軌電車線路沿線高峰時(shí)段社會車輛平均車速/(km/h) 27 有軌電車線路沿線高峰時(shí)段有軌電車與社會車輛的車速比 0.92 有軌電車線路沿線機(jī)動車高峰時(shí)段交叉口平均延誤/min 4 有軌電車安全事故數(shù)/次 2結(jié)合淮安有軌電車運(yùn)營服務(wù)調(diào)研所獲取的指標(biāo)值,以及每項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值后,可計(jì)算出每個(gè)指標(biāo)的得分。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]淮安有軌電車1號線乘客滿意度調(diào)查分析[J]. 陳可心.  城市軌道交通研究. 2019(S1)
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[3]黃浦江兩岸客運(yùn)碼頭區(qū)域綜合配套設(shè)施評估[J]. 黃昊,余歡.  交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版). 2018(01)
[4]現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)營維護(hù)管理探討——以淮安現(xiàn)代有軌項(xiàng)目為例[J]. 馬任,陳曄寬.  交通與港航. 2017(01)



本文編號：3217320