<正>我國瀝青路面長期性能研究總體可以分為四個(gè)階段,即初期的自發(fā)分散式研究、原交通部/交通運(yùn)輸部資助的一期和二期科技項(xiàng)目研究以及當(dāng)前基于北京足尺環(huán)道的集中式研究,在機(jī)理揭示、材料開發(fā)、結(jié)構(gòu)形式、性能測(cè)試、施工技術(shù)、檢測(cè)方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)、性能預(yù)估與養(yǎng)護(hù)手段等方面取得了良好成效與進(jìn)展.但是,我國不同區(qū)域的瀝青路面使用壽命差異較大、實(shí)際壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)壽命的情況依然普遍存在,主要原因在于我國長期性能研究多集中于小規(guī)模的試驗(yàn)路段,全國覆蓋率偏低,氣候分區(qū)寬泛. 

【文章來源】：科學(xué)通報(bào). 2020,65(30)北大核心EICSCD

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(網(wǎng)絡(luò)版彩色)我國道路研究和發(fā)展的主要節(jié)點(diǎn)

圖1 (網(wǎng)絡(luò)版彩色)我國道路研究和發(fā)展的主要節(jié)點(diǎn)美國永久瀝青路面技術(shù)就是其長期性能研究尤其是實(shí)體工程長期性能跟蹤觀測(cè)的重要技術(shù)產(chǎn)物之一.美國提出的永久瀝青路面技術(shù)使用壽命可達(dá)到50年以上,其核心原理就是基于不同結(jié)構(gòu)層的關(guān)鍵性能響應(yīng)與需求進(jìn)行結(jié)構(gòu)與材料匹配設(shè)計(jì),并將結(jié)構(gòu)長期性能演化控制在可接受范圍之內(nèi)且使之趨于穩(wěn)定.如針對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)表層,不僅要求同時(shí)兼具長效的抗高溫、抗低溫和水穩(wěn)定性能,還要求具有良好的抗磨耗性能和車輛行駛舒適性;針對(duì)路面結(jié)構(gòu)中層,重點(diǎn)研究和提高其長期抗高溫變形能力,保證結(jié)構(gòu)整體在長期使用過程中不產(chǎn)生過量永久變形[29];針對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)底層,重點(diǎn)研究其長期抗疲勞性能,保證結(jié)構(gòu)整體在長期使用過程中不發(fā)生疲勞開裂,從而提高路面結(jié)構(gòu)整體耐久性[30,31].

初期的自發(fā)分散式研究對(duì)單個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量保障起到了良好成效,但是研究主要集中于小規(guī)模的試驗(yàn)路段,長度較短且區(qū)域相對(duì)集中,對(duì)施工與材料的變異性、地質(zhì)與氣候的差異、交通狀況的組成等因素考慮不足,限制了研究成果與施工經(jīng)驗(yàn)的大范圍推廣.此外,初期不同項(xiàng)目的研究目標(biāo)、研究手段以及研究方案均有較大差異,盡管對(duì)我國路面的規(guī)范設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化施工起到了良好支撐和保障作用,但是由于規(guī)�；芯砍晒c成效不足,并沒有引發(fā)革命性的變化.原交通部在2006年圍繞路面長期性能資助開展了一期科技項(xiàng)目研究.主要研究目標(biāo)是解決我國路面耐久性不足的問題,研究重點(diǎn)主要集中于材料性能、結(jié)構(gòu)形式、施工技術(shù)與質(zhì)量控制等方面,并取得了良好的研究成效.該課題針對(duì)路面長期性能,在總體研究框架體系、試驗(yàn)驗(yàn)證方法、觀測(cè)路段布局方案以及觀測(cè)指標(biāo)與評(píng)估等方面開展了深入研究,初步建立了我國高速公路瀝青路面長期使用性能研究的框架體系、長期使用性能觀測(cè)的技術(shù)體系,以及適用于我國瀝青路面全壽命周期的效益分析方法[11,33].但是,三年的課題研究時(shí)間使得研究成果不可避免地具有層次淺、規(guī)模小和周期短等弊端,尤其是代表性工程的規(guī)模仍有不足,試驗(yàn)路段的長度均不超過10 km,因此在整個(gè)公路網(wǎng)體系的長期性能研究角度很難取得顯著突破[34].

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]TL2000路面強(qiáng)化劑在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J]. 劉辰,宋濤.  交通世界. 2021(Z2)
[2]長壽命路面技術(shù)發(fā)展與實(shí)踐[J]. 王旭東,肖倩.  科學(xué)通報(bào). 2020(30)



本文編號(hào)：3214760