發(fā)布時(shí)間：2021-06-05 06:49

　　隨著科技不斷發(fā)展,為了滿(mǎn)足城市人口日常出行需求,城市軌道交通已迅速發(fā)展成一種有效的解決方案。其中跨座式單軌車(chē)輛因具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、占地少、噪音小以及成本低等優(yōu)點(diǎn),未來(lái)在國(guó)內(nèi)將有巨大的應(yīng)用市場(chǎng)�？缱絾诬壾�(chē)輛因多運(yùn)行在轉(zhuǎn)彎半徑小、地形復(fù)雜的城市路況,導(dǎo)致其在運(yùn)行過(guò)程中頻繁進(jìn)行制動(dòng),因此制動(dòng)盤(pán)相比其他城市軌道交通車(chē)輛承受更加劇烈的熱負(fù)荷作用,導(dǎo)致疲勞壽命明顯下降從而影響車(chē)輛的安全運(yùn)行。由于試驗(yàn)條件的限制,目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于跨座式單軌車(chē)輛制動(dòng)盤(pán)在制動(dòng)過(guò)程中所受到的熱負(fù)荷研究仍處于探索階段。本文為了對(duì)跨座式單軌車(chē)輛制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行更符合實(shí)際情況的熱負(fù)荷仿真研究,采用模擬接觸摩擦生熱模型研究方法,在ABAQUS軟件中建立1:1制動(dòng)盤(pán)實(shí)體模型,完成常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)兩種典型工況相關(guān)參數(shù)的計(jì)算,結(jié)合制動(dòng)工況對(duì)實(shí)體模型設(shè)置速度位移和對(duì)流換熱邊界條件,完成跨座式單軌車(chē)輛制動(dòng)盤(pán)和摩擦片有限元仿真模型的建立。對(duì)制動(dòng)盤(pán)瞬態(tài)溫度場(chǎng)進(jìn)行仿真計(jì)算,研究溫度場(chǎng)分布情況以及變化規(guī)律,并將得到的仿真結(jié)果與采用等效熱源方法得到的仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。此外,結(jié)合模擬接觸摩擦生熱模型采用熱-機(jī)完全耦合法對(duì)制動(dòng)盤(pán)熱應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行仿真... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

美國(guó)建國(guó)百年紀(jì)念博覽會(huì)上的單軌車(chē)輛

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 2 頁(yè)究分析具有尤為重要的意義。1.2 跨座式單軌車(chē)輛國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀世界上最早展出的跨座式單軌車(chē)輛是 1876 年美國(guó)建國(guó)百年紀(jì)念博覽會(huì)上的蒸汽雙層單軌車(chē)輛，至今已經(jīng)有 140 多年歷史，一經(jīng)問(wèn)世就引起了世界廣泛關(guān)注[9]。車(chē)輛運(yùn)行在賓夕法尼亞州的費(fèi)爾蒙特公園內(nèi)，線路總長(zhǎng)約 170m，連接了園藝與農(nóng)業(yè)兩個(gè)展覽館。車(chē)輛走行部主要由兩個(gè)主輪組成，后輪采用旋轉(zhuǎn)蒸汽機(jī)式的驅(qū)動(dòng)方式，車(chē)輛兩側(cè)均可上下車(chē)。獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念首次解決了跨座式單軌車(chē)輛易從軌道上脫落的問(wèn)題，大體結(jié)構(gòu)如圖 1-1 所示。雖然其采用的是蒸汽機(jī)發(fā)動(dòng)方式，效率低下，但對(duì)后續(xù)跨座式單軌車(chē)輛發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 3 頁(yè)展階段，與地鐵、有軌電車(chē)等一同成為城市軌道交通車(chē)輛中重要的一部分。1.2.1 國(guó)外跨座式單軌車(chē)輛現(xiàn)狀如今世界上很多國(guó)家都運(yùn)營(yíng)有跨座式單軌線路。根據(jù)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的差異，大致可分為以下幾種具有代表性的跨座式單軌車(chē)輛，分別對(duì)其技術(shù)特點(diǎn)和現(xiàn)狀進(jìn)行介紹。1.2.1.1 洛克希德單軌車(chē)輛（Lockheed-Monorail）20 世紀(jì) 50 年代后期，洛克希德飛機(jī)制造公司利用其制造飛機(jī)的技術(shù)，設(shè)計(jì)出一種獨(dú)特的跨座式單軌車(chē)輛[12]。其主要特點(diǎn)是采用鋼輪而不是充氣橡膠輪胎來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的承載、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)作用，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)如圖 1-3 所示。線路使用預(yù)應(yīng)力混凝土制成的單軌梁作為軌道，左右下部分別設(shè)置細(xì)小軌道，與轉(zhuǎn)向架上分布的四個(gè)鋼制導(dǎo)向輪相互配合，起接觸導(dǎo)向作用，使得車(chē)輛運(yùn)行更加平穩(wěn)。但由于采用的是鋼輪鋼軌配合的形式，導(dǎo)致列車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，不能很平穩(wěn)地通過(guò)，必須要經(jīng)過(guò)一系列的搖擺運(yùn)動(dòng)后才能獲得較好的角度過(guò)彎，并且噪音大，維修成本高，漸漸被其他類(lèi)型的跨座式單軌車(chē)輛系統(tǒng)所替代。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)仿真[D]. 何振帆.西南交通大學(xué) 2017
[3]跨座式單軌車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)仿真研究[D]. 鐘偉.西南交通大學(xué) 2017
[4]蠕鐵制動(dòng)盤(pán)散熱筋斷裂失效分析研究[D]. 孫楚怡.北京交通大學(xué) 2017
[5]高速列車(chē)鑄鋼制動(dòng)盤(pán)熱疲勞性能研究及壽命預(yù)測(cè)[D]. 岑升波.西南交通大學(xué) 2016
[6]70%低地板有軌電車(chē)制動(dòng)盤(pán)熱負(fù)荷研究[D]. 梁玥.西南交通大學(xué) 2016
[7]高速列車(chē)制動(dòng)裝置的溫度場(chǎng)與熱應(yīng)力耦合分析[D]. 鄒本濤.蘭州理工大學(xué) 2013
[8]160km/h貨車(chē)制動(dòng)盤(pán)熱—應(yīng)力及強(qiáng)度分析[D]. 張新芳.西南交通大學(xué) 2012
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