蒙華鐵路洞庭湖特大橋主橋?yàn)榇罂缍热p索面鋼箱-桁結(jié)合梁斜拉橋,主梁首次采用適合重載鐵路大跨度三塔斜拉橋受力特點(diǎn)的鋼箱-桁組合新結(jié)構(gòu),鋼梁制造安裝精度要求高,施工技術(shù)難度大。通過(guò)研究鋼箱-桁組合結(jié)構(gòu)下主桁、主塔、斜拉索和橋面系的剛度,提出增設(shè)中塔穩(wěn)定索來(lái)提高三塔雙主跨豎向剛度。中塔穩(wěn)定索面積為241 cm2能使撓度降低20%,中塔塔頂水平位移降低41%,塔底彎矩降低64%。 

【文章來(lái)源】：鐵道建筑. 2020,60(07)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

洞庭湖特大橋主橋立面（單位：m)

洞庭湖特大橋鋼梁斷面（單位：mm)

橋面系包含邊箱、縱梁、橫梁、鋼橋正交異性板及其加勁肋。橋面系剛度比與主桁最大撓度關(guān)系曲線(xiàn)見(jiàn)圖3。可知，只增加鋼橋正交異性板的剛度對(duì)減小主桁撓度的作用不明顯，而同時(shí)增大鋼橋正交異形板和邊箱的剛度，能明顯減小主桁撓度。因此，橋面系正交異性板只需要滿(mǎn)足強(qiáng)度和局部剛度要求即可。4 中塔穩(wěn)定索對(duì)三塔雙主跨豎向剛度的影響

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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