隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展、人民生活水平提高、新型互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)模式興起,以時效性強、多樣化、高附加值等為特征的貨物運輸需求急劇增長,市場對貨物運輸?shù)谋憬菪浴⑼暾�、�?jīng)濟性等標準也越來越高,相應(yīng)的對鐵路貨車的安全性、平穩(wěn)性提出了更高的要求。減振器作為貨車轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)中的重要部件,能夠抑制和衰減車輛振動。傳統(tǒng)的摩擦減振器性能不穩(wěn)定,不能滿足快速貨車動力學(xué)性能要求,目前我國的快速貨車處于研究試驗階段,減振器仍主要依賴國外進口。為實現(xiàn)鐵路貨運的轉(zhuǎn)型發(fā)展,研究適用于我國快速貨車的減振器具有十分重要的意義。在此背景下,本文針對160km/h快速貨車的一系垂向減振器進行了系統(tǒng)研究�？紤]到快速貨車的空重車特性,減振器應(yīng)具有兩級阻尼特性。本文在總結(jié)了國內(nèi)外快速貨車轉(zhuǎn)向架和減振器的發(fā)展與技術(shù)特點后,確定了被動式位移相關(guān)液壓減振器是適合安裝在我國快速貨車上的減振器類型。論文首先以傳統(tǒng)雙向往復(fù)流動減振器為研究對象,對其結(jié)構(gòu)和工作原理進行了分析,在AMESim中搭建模型進行仿真,并完成相應(yīng)的減振器臺架性能測試,驗證了模型的正確性。在此基礎(chǔ)上,通過在其工作缸內(nèi)壁增設(shè)旁通槽的方法,實現(xiàn)了隨活塞位移變化的減振器兩級阻尼... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

Y37型轉(zhuǎn)向架

?軸箱懸掛及定位裝置采用軸箱導(dǎo)框、螺旋彈簧組合單側(cè)利諾爾摩擦減振器的方式。德國的Talbot公司在20世紀80年代研制出DRRS型轉(zhuǎn)向架（圖1-2），該轉(zhuǎn)向架采用單腹板整體焊接構(gòu)架，軸箱懸掛采用雙層圓環(huán)形橡膠彈簧進行軸箱定位，橡膠彈簧的非線性特點可以保證空重車性能，彈簧與軸箱之間設(shè)有頂柱式摩擦減振器。該轉(zhuǎn)向架主要應(yīng)用于歐洲國家的公鐵兩用車和快捷集裝箱平車上。在此基礎(chǔ)上DRRS衍生出多款不同的轉(zhuǎn)向架，標志性的有用于重載運輸?shù)腄RRS25型和DRRS25L型轉(zhuǎn)向架，用于高速運輸?shù)腄RRS(D)ss-y型轉(zhuǎn)向架。圖1-1Y37型轉(zhuǎn)向架圖1-2DRRS型轉(zhuǎn)向架英國研制的TF25型轉(zhuǎn)向架[8]（圖1-3）采用整體焊接式構(gòu)架、類似客車轉(zhuǎn)向架的軸

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第3頁箱懸掛結(jié)構(gòu)：軸箱頂簧懸掛，轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱單側(cè)液壓減振器。這種懸掛方式不僅簡化了軸箱結(jié)構(gòu)，還大大降低了簧下質(zhì)量，并且實現(xiàn)了無磨耗設(shè)計。TF25型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)突破了傳統(tǒng)貨車轉(zhuǎn)向架的基本框架，在集裝箱平車、自卸車貨車上得到廣泛應(yīng)用。以TF25轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)，進一步完善結(jié)構(gòu)，成功研制出了TF25A型和TF25E型兩種新轉(zhuǎn)向架。SwingMotion轉(zhuǎn)向架是美國國家鑄造公司研制的擺動式貨車轉(zhuǎn)向架（圖1-4），該轉(zhuǎn)向架屬于在傳統(tǒng)貨車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進而來的三大件結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)向架類型：兩側(cè)架之間安裝有彈簧托板，使得側(cè)架可相對于搖枕橫向擺動，大大減小了轉(zhuǎn)向架的橫向剛度；棄用搖枕檔，改為在搖枕和彈簧托板間使用橫向擋，顯著降低了車輛傾覆力矩和車輪減載。受限于三大件式結(jié)構(gòu)的簧下質(zhì)量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨耗件多等特點，該轉(zhuǎn)向架維修工作量大、成本高，且只能采用單側(cè)踏面制動，不適用于對制動距離要求較高的國家。圖1-3TF25型轉(zhuǎn)向架1-4SwingMotion轉(zhuǎn)向架意大利FIAT公司研制出的FIAT快速貨車轉(zhuǎn)向架也是一款接近客車的轉(zhuǎn)向架（圖1-5），采用由箱型側(cè)梁和橫梁焊接而成的整體式構(gòu)架，軸箱懸掛部分采用兩側(cè)螺旋鋼彈簧，圓簧內(nèi)部液壓減振器，拉桿式軸箱定位。FIAT轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)梁增設(shè)了二系橡膠堆懸掛，由橡膠堆承載車體全部載荷，該轉(zhuǎn)向架最大商業(yè)運行速度達到160km/h。圖1-5FIAT快速貨車轉(zhuǎn)向架圖1-6新型LEILA轉(zhuǎn)向架為適應(yīng)歐盟推行的鐵道車輛噪聲強制性標準，德國柏林工業(yè)大學(xué)與瑞士聯(lián)邦鐵路于2002年研制出輕型低噪聲的新型LEILA轉(zhuǎn)向架[9,10]（圖1-6）。該轉(zhuǎn)向架采用帶自導(dǎo)向機


本文編號：3209583