基于廣州某車輛段的現(xiàn)場實(shí)測,分析了列車運(yùn)行引起試車線、咽喉區(qū)、檢修線區(qū)域的振動(dòng)特性差異,總結(jié)了三類區(qū)域振源的衰減規(guī)律,并用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)比各組測試數(shù)據(jù)的離散特性,最后對(duì)車輛段內(nèi)各區(qū)域進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明:試車線引起地面垂向振動(dòng)的主要頻率為60～80 Hz,咽喉區(qū)地面垂向振動(dòng)主要頻率為50～60 Hz,庫內(nèi)檢修線地面垂向振動(dòng)主要頻率為20～40 Hz;從各工況Z振級(jí)擬合曲線可以得出,試車線列車荷載引起的近地點(diǎn)振源強(qiáng)度最大,咽喉區(qū)次之,檢修線最小;在咽喉區(qū),相對(duì)于采用混凝土軌枕的軌道,采用聚氨酯軌枕的軌道引起地面振動(dòng)明顯增大且衰減較慢,軌道結(jié)構(gòu)及道床應(yīng)進(jìn)行減振優(yōu)化。按照GB 10070-88標(biāo)準(zhǔn),試車線距振源5 m內(nèi)的振動(dòng)超過限值,咽喉區(qū)距振源10 m內(nèi)的振動(dòng)超過限值,而檢修線在2.5 m外區(qū)域的振動(dòng)均滿足限值要求。 

【文章來源】：振動(dòng)與沖擊. 2020,39(14)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
1 地鐵車輛段概況與測點(diǎn)布置
2 地面振動(dòng)結(jié)果分析
    2.1 振動(dòng)數(shù)據(jù)分析方法
    2.2 試車線振動(dòng)分析
    2.3 咽喉區(qū)振動(dòng)分析
    2.4 檢修線振動(dòng)分析
3 不同區(qū)域振動(dòng)特性對(duì)比
    3.1 加速度幅值
    3.2 加速度級(jí)分析
4 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)
5 結(jié) 論



本文編號(hào)：3192666