武漢青山長江公路大橋主橋為主跨938m的雙塔雙索面全飄浮體系斜拉橋。為確定該橋靜載試驗控制截面及自振特性試驗測點布置,采用MIDAS Civil軟件建立全橋有限元模型,分析橋梁在8車道汽車活載作用下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及自振特性。結(jié)果表明:主梁主跨最大彎矩截面位于跨中偏北塔約44.5m處、應(yīng)力最大截面對應(yīng)最大正彎矩截面、最大豎向位移截面位于跨中處,南塔最大彎矩截面位于橋塔根部;橋梁模態(tài)振型以主梁縱飄、一階面內(nèi)縱彎與橫彎、橋塔橫彎為主。根據(jù)靜、動力分析結(jié)果,按照結(jié)構(gòu)最不利受力及代表性原則,靜載試驗共確定8個主梁測試截面和2個橋塔測試截面;按照計算振型特征并結(jié)合現(xiàn)場實際情況,自振特性試驗共確定44個主梁自振特性測點及8個南塔測點。 

【文章來源】：橋梁建設(shè). 2020,50(S1)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 概述
2 有限元模型
3 荷載試驗有限元計算分析
    3.1 靜力分析
    3.2 自振特性分析
4 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]鵝公巖大橋動力特性分析[J]. 段力,李元松,龔國鋒,裴野.  現(xiàn)代交通技術(shù). 2019(04)
[2]基于荷載試驗的雙塔部分斜拉橋承載能力評估[J]. 呂梁,賈毅,紀(jì)云濤,趙人達(dá).  建筑科學(xué)與工程學(xué)報. 2019(03)
[3]武漢青山長江公路大橋北塔施工關(guān)鍵技術(shù)[J]. 張春新,張晶,胡海波.  橋梁建設(shè). 2019(02)
[4]青山長江公路大橋無下橫梁橋塔設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)[J]. 常英,李盛洋,陳杏枝.  世界橋梁. 2018(06)
[5]武漢青山長江公路大橋主橋主梁設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)[J]. 胡輝躍,徐恭義,張燕飛.  橋梁建設(shè). 2018(05)
[6]大跨度高塔半漂浮體系斜拉橋荷載試驗與結(jié)構(gòu)性能分析[J]. 劉芳芳.  工程建設(shè)與設(shè)計. 2018(19)
[7]波形鋼腹板多塔斜拉橋動力特性分析[J]. 陳水生,鐘漢清,桂水榮,鐘志斌.  橋梁建設(shè). 2016(02)



本文編號：3183974