發(fā)布時間：2021-05-12 10:16

　　基于客流分布的快速公交車彈性發(fā)車間隔優(yōu)化,在以往文獻(xiàn)和IC卡刷卡數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上推算各個公交站點(diǎn)到站客流分布.同時考慮不同車型最大載客量對發(fā)車間隔的影響,以乘客在站等待時間最小和公交公司運(yùn)營成本最小建立公交車發(fā)車間隔優(yōu)化模型.并以大連市快速公交為研究對象,利用NSGA-Ⅱ算法對研究時段內(nèi)的上下行兩個方向的發(fā)車計劃進(jìn)行優(yōu)化,并取解集中值與實(shí)際發(fā)車計劃進(jìn)行對比.最終得出優(yōu)化后上行方向的發(fā)車計劃可在運(yùn)營成本幾乎不變的情況下,減少乘客的在站等待時間;下行方向則在保持乘客等待時間有9.4%小幅上升的情況下,節(jié)約33%的運(yùn)營成本.可見優(yōu)化模型可以有效地安排線路上下行兩種車型的聯(lián)合發(fā)車計劃,提高公交的運(yùn)行效率. 

【文章來源】：大連交通大學(xué)學(xué)報. 2019,40(06)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 發(fā)車間隔優(yōu)化模型建立
    1.1 模型假設(shè)
    1.2 目標(biāo)函數(shù)
        (1)乘客在站總等到時間
        (2)線路總運(yùn)營成本
        (3)模型整合
2 NSGA-Ⅱ算法設(shè)計
    2.1 編碼方式
        (1)編碼
    2.2 種群初始化
    2.3 選擇、交叉、變異操作
    2.4 算法步驟
3 實(shí)例分析
    3.1 大連市快速公交現(xiàn)狀
        (1)快速公交線路情況
        (2)客流情況
        (3)運(yùn)營車輛
    3.2 計算參數(shù)給定
    3.3 實(shí)例求解
4 計算結(jié)果分析
    (1)出行成本對比分析
    (2)線路平均滿載率對比分析
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]時間依賴需求下多車型快速公交發(fā)車頻率優(yōu)化[J]. 代存杰,李引珍,馬昌喜,柴獲.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報. 2017(01)
[2]考慮容量限制的多公交車型運(yùn)行計劃優(yōu)化模型[J]. 張思林,袁振洲,曹志超.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)
[3]基于快速公交乘客刷卡數(shù)據(jù)的車輛滿載率推算方法研究[J]. 楊思源.  物流技術(shù). 2016(12)
[4]快速公交發(fā)車間隔優(yōu)化研究[J]. 葉清,馬昌喜,楊信豐,齊博.  蘭州交通大學(xué)學(xué)報. 2015(01)
[5]基于NSGA-Ⅱ的寬帶天線匹配網(wǎng)絡(luò)設(shè)計[J]. 宋智,李焱淼,許麗群,朱義勝.  大連交通大學(xué)學(xué)報. 2012(02)
[6]變點(diǎn)交叉多目標(biāo)遺傳算法在作業(yè)車間調(diào)度中的應(yīng)用[J]. 劉婷.  大連交通大學(xué)學(xué)報. 2011(04)



本文編號：3183236