為了可導(dǎo)向防撞墊輕量化設(shè)計(jì),基于混合元胞自動(dòng)機(jī)的耐撞性拓?fù)鋬?yōu)化方法,對可導(dǎo)向防撞墊吸能盒進(jìn)行多工況拓?fù)鋬?yōu)化分析,提取了吸能盒拓?fù)錁?gòu)型。并且利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法,以車輛多工況碰撞中最大的加速度為考核指標(biāo),對矩型截面吸能盒的截面參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),確定了矩型截面吸能盒的最優(yōu)參數(shù)組合。最后,對正交試驗(yàn)優(yōu)化前后的防撞墊進(jìn)行多工況有限元仿真分析,并且將正碰工況下優(yōu)化后防撞墊與現(xiàn)存防撞墊加速度對比,結(jié)果表明通過優(yōu)化后獲得的吸能盒較優(yōu)化前緩沖性能更優(yōu),能更好的保護(hù)乘員安全。 

【文章來源】：機(jī)械強(qiáng)度. 2020,42(04)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
引言
1 耐撞性拓?fù)鋬?yōu)化
    1.1 SIMP方法原理
    1.2 基于HCA連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化建模
    1.3 收斂準(zhǔn)則
    1.4 耐撞性拓?fù)鋬?yōu)化流程圖
2 可導(dǎo)向防撞墊吸能盒結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化
    2.1 可導(dǎo)向防撞墊有限元模型
    2.2 碰撞條件及評價(jià)指標(biāo)
    2.2 多工況下剛度拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù)
    2.3 拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果
3 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)
    3.1 因素和水平的選取
    3.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析
4 優(yōu)化前后對比及最優(yōu)組合驗(yàn)證的仿真分析
5 結(jié)論



本文編號：3182657