某大型商業(yè)結(jié)構(gòu)位于地鐵車輛段結(jié)構(gòu)頂蓋上部,屬于地鐵上蓋物業(yè)。對(duì)該大型商業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中遇到的問題進(jìn)行分析研究,提出可行的解決方案。通過結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)的合理布置,使商業(yè)結(jié)構(gòu)豎向構(gòu)件與地鐵豎向構(gòu)件盡可能對(duì)齊。當(dāng)商業(yè)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)柱與下方地鐵結(jié)構(gòu)柱偏心較小時(shí),將車輛段結(jié)構(gòu)頂蓋視為地基,商業(yè)結(jié)構(gòu)柱采用獨(dú)立基礎(chǔ),不考慮與下部車輛段結(jié)構(gòu)頂蓋共同受力。當(dāng)商業(yè)結(jié)構(gòu)柱與下方地鐵結(jié)構(gòu)柱偏心較大時(shí),車輛段結(jié)構(gòu)頂蓋與商業(yè)結(jié)構(gòu)柱結(jié)合位置采用疊合梁的受力模型,考慮與下部車輛段頂蓋共同受力。采用ANSYS 15.0軟件對(duì)不同的偏心情況進(jìn)行力流分析研究,得出地鐵頂蓋考慮不同受力情況的偏心臨界值。根據(jù)力流分析得到當(dāng)偏心值小于1.5m時(shí)選用獨(dú)立基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)模型,當(dāng)偏心值大于1.5m時(shí)采用疊合梁的受力模型。豎向構(gòu)件對(duì)疊合構(gòu)件中的疊合面產(chǎn)生的水平剪切力將全部由箍筋承擔(dān)。分析結(jié)果表明,商業(yè)結(jié)構(gòu)及車輛段頂蓋均能保證結(jié)構(gòu)安全。 

【文章來源】：建筑結(jié)構(gòu). 2020,50(16)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【文章目錄】：
1 工程概況
2 用地條件及商業(yè)裙房與地鐵關(guān)系
3 商業(yè)結(jié)構(gòu)與地鐵車輛段結(jié)構(gòu)連接的分析研究
    3.1 商業(yè)結(jié)構(gòu)與地鐵車輛段結(jié)構(gòu)間接駁問題的處理方案
    3.2 商業(yè)結(jié)構(gòu)豎向構(gòu)件ANSYS力流分析
    3.3 疊合構(gòu)件疊合面水平剪力分析
4 結(jié)語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]強(qiáng)震作用下地鐵車站結(jié)構(gòu)損傷破壞的高效分析方法[J]. 范益,陳力,還毅,鄭康.  地震工程學(xué)報(bào). 2019(03)
[2]淺談地鐵站點(diǎn)與上蓋商業(yè)綜合體的駁接空間設(shè)計(jì)[J]. 彭博,管濤.  四川建筑. 2019(01)
[3]疊合構(gòu)件疊合面受剪承載力的計(jì)算方法研究[J]. 周全,嚴(yán)俊,程濤,張定邦,陳易,陳愛清.  中國(guó)農(nóng)村水利水電. 2018(09)
[4]地鐵上蓋物業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)探討[J]. 吳映棟,吳雪峰,詹樂斌,方巽科,顏瀟瀟.  建筑結(jié)構(gòu). 2016(16)



本文編號(hào)：3170503