針對傳統(tǒng)粘滯阻尼器采用單一速度指數(shù),無法同時滿足橋梁結(jié)構(gòu)在不同工況下的減振需求,以武漢楊泗港長江大橋為背景,提出一種具有可變阻尼參數(shù)和實時監(jiān)測功能的新型多功能粘滯阻尼器。根據(jù)橋梁阻尼約束需求將阻尼器本構(gòu)關(guān)系分為3個階段,確定各階段阻尼參數(shù),阻尼器采用雙出桿液壓缸,活塞上設(shè)置具有特殊孔口的阻尼閥,根據(jù)不同響應(yīng)速度阻尼閥可被動調(diào)整過流通道的開度,實現(xiàn)阻尼參數(shù)自適應(yīng)調(diào)整;加工制造阻尼器縮尺模型,進(jìn)行力學(xué)性能試驗;搭建阻尼器監(jiān)測系統(tǒng),實時獲取位移和阻尼力參數(shù)。在楊泗港長江大橋主跨側(cè)安裝8臺阻尼器,進(jìn)行跑車試驗。結(jié)果表明:阻尼器力學(xué)性能滿足規(guī)范要求;跑車試驗過程中,單個阻尼器提供的最大阻尼力為140kN,梁端縱向最大位移僅為2.1mm,阻尼器運(yùn)行良好,可有效改善橋梁支座、伸縮縫等關(guān)鍵構(gòu)件的工作條件。 

【文章來源】：世界橋梁. 2020,48(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 工程概況
3 新型多功能粘滯阻尼器研究
    3.1 變參數(shù)粘滯阻尼器理論模型
    3.2 變參數(shù)粘滯阻尼器力學(xué)性能試驗
    3.3 阻尼器監(jiān)測系統(tǒng)
4 實橋應(yīng)用
5 結(jié)語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]多塔纜索承重橋梁縱向結(jié)構(gòu)體系的減震控制方法研究[D]. 葛文浩.東南大學(xué) 2015



本文編號：3169420