編組站是鐵路樞紐的核心,承擔(dān)著大量的貨運(yùn)列車解體、編組和機(jī)車換掛等作業(yè)。機(jī)列銜接是指自到發(fā)線編成待掛車列至車列掛機(jī)時止,機(jī)車與車列的接續(xù)作業(yè)。機(jī)車與車列能否緊密銜接,將直接影響編組站的運(yùn)輸暢通,因此解決機(jī)列銜接不緊密的問題是提高編組站運(yùn)輸生產(chǎn)效率,減少機(jī)車與車列在站停留時間的關(guān)鍵。針對目前各編組站普遍存在機(jī)列銜接不緊密、編組站運(yùn)輸生產(chǎn)效率低的現(xiàn)狀,本文通過對造成機(jī)列銜接不緊密的原因進(jìn)行分析,針對機(jī)車叫班模式已不滿足當(dāng)前運(yùn)輸組織要求的問題,設(shè)計(jì)并提出一種滿足當(dāng)前運(yùn)輸組織需求的機(jī)車叫班模式。針對機(jī)務(wù)、車務(wù)、調(diào)度所機(jī)車運(yùn)用信息不對稱問題,提出構(gòu)建機(jī)車運(yùn)用信息共享平臺的解決方案。針對當(dāng)前機(jī)務(wù)段調(diào)度員因缺乏書面作業(yè)計(jì)劃,造成作業(yè)隨意性大的問題,提出“本務(wù)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃”,并研究自動編制方案,以期破解機(jī)列銜接難題。具體做了以下幾個方面的工作:（1）研究適用于當(dāng)前運(yùn)輸組織需求的機(jī)車叫班模式。首先,分析當(dāng)前機(jī)車叫班模式存在的問題;然后,提出一種滿足當(dāng)前運(yùn)輸組織需求的機(jī)車叫班模式;最后,簡要分析改進(jìn)后的機(jī)車叫班模式特點(diǎn)。（2）研究編組站本務(wù)機(jī)運(yùn)用信息共享機(jī)制。本文通過構(gòu)建機(jī)車運(yùn)用信息共享平臺的形式,打通路局... 

【文章來源】：中國鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 選題背景
        1.1.1 問題提出
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 論文結(jié)構(gòu)與內(nèi)容安排
        1.3.1 論文結(jié)構(gòu)
        1.3.2 內(nèi)容安排
2 機(jī)列銜接問題相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 編組站綜合自動化SAM系統(tǒng)概述
        2.1.1 信息整合技術(shù)
        2.1.2 實(shí)時追蹤技術(shù)
        2.1.3 綜合管控技術(shù)
    2.2 影響機(jī)車運(yùn)用的因素
        2.2.1 機(jī)車交路與機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制
        2.2.2 列車運(yùn)行圖與車站作業(yè)計(jì)劃
        2.2.3 機(jī)車周轉(zhuǎn)圖
        2.2.4 機(jī)車整備與檢修
    2.3 影響乘務(wù)員運(yùn)用的因素
        2.3.1 乘務(wù)交路與乘務(wù)制度
        2.3.2 乘務(wù)員乘務(wù)計(jì)劃
    2.4 機(jī)車接續(xù)方案分析
        2.4.1 機(jī)車接續(xù)問題的提出
        2.4.2 機(jī)車接續(xù)特性的證明
    2.5 本章小結(jié)
3 機(jī)車叫班模式分析與改進(jìn)
    3.1 傳統(tǒng)機(jī)車叫班模式分析
        3.1.1 傳統(tǒng)機(jī)車叫班模式簡要介紹
        3.1.2 傳統(tǒng)機(jī)車叫班模式存在問題分析
    3.2 機(jī)車叫班模式改進(jìn)設(shè)計(jì)
        3.2.1 改進(jìn)機(jī)車叫班模式簡要介紹
        3.2.2 改進(jìn)機(jī)車叫班模式優(yōu)點(diǎn)分析
    3.3 本章小節(jié)
4 機(jī)車運(yùn)用信息共享平臺的構(gòu)建
    4.1 信息共享平臺需求分析
        4.1.1 機(jī)車運(yùn)用信息共享
        4.1.2 本務(wù)機(jī)計(jì)劃編制
        4.1.3 本務(wù)機(jī)狀態(tài)跟蹤
        4.1.4 本務(wù)機(jī)作業(yè)防護(hù)
        4.1.5 本務(wù)機(jī)作業(yè)過程的統(tǒng)計(jì)與分析
    4.2 信息共享技術(shù)方案設(shè)計(jì)
        4.2.1 機(jī)車運(yùn)用信息共享平臺的共享內(nèi)容
        4.2.2 機(jī)車運(yùn)用信息共享平臺的信息獲取
    4.3 信息共享平臺系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        4.3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        4.3.2 系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)
    4.4 本章小節(jié)
5 本務(wù)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃自動編制模型的構(gòu)建與求解算法
    5.1 本務(wù)機(jī)班計(jì)劃自動編制模型構(gòu)建
        5.1.1 本務(wù)機(jī)班計(jì)劃自動編制問題描述
        5.1.2 本務(wù)機(jī)班計(jì)劃自動編制模型假設(shè)條件
        5.1.3 本務(wù)機(jī)班計(jì)劃自動編制模型相關(guān)變量符號的說明
        5.1.4 本務(wù)機(jī)班計(jì)劃自動編制模型的構(gòu)建
    5.2 本務(wù)機(jī)階段計(jì)劃自動編制模型構(gòu)建
        5.2.1 本務(wù)機(jī)階段計(jì)劃自動編制問題描述
        5.2.2 本務(wù)機(jī)階段計(jì)劃自動編制模型假設(shè)條件
        5.2.3 本務(wù)機(jī)階段計(jì)劃自動編制模型相關(guān)符號和變量說明
        5.2.4 本務(wù)機(jī)階段計(jì)劃自動編制模型的構(gòu)建
    5.3 本務(wù)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃編制模型的求解算法
        5.3.1 模型的求解思路
        5.3.2 貪婪算法概述
        5.3.3 本務(wù)機(jī)班計(jì)劃自動編制模型的求解步驟
        5.3.4 本務(wù)機(jī)階段計(jì)劃自動編制模型的求解步驟
    5.4 本章小結(jié)
6 協(xié)調(diào)優(yōu)化方案的工程驗(yàn)證與結(jié)果分析
    6.1 驗(yàn)證對象介紹
    6.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及初始化條件
        6.2.1 機(jī)車交路表
        6.2.2 乘務(wù)交路表
        6.2.3 編組站班計(jì)劃時刻表
        6.2.4 機(jī)車檢修計(jì)劃表
        6.2.5 車站階段計(jì)劃時刻表
        6.2.6 結(jié)存機(jī)車表
        6.2.7 技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)表
        6.2.8 機(jī)車出入段口規(guī)則表
    6.3 本務(wù)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃自動編制模型的驗(yàn)證
        6.3.1 本務(wù)機(jī)班計(jì)劃自動編制模型求解結(jié)果
        6.3.2 本務(wù)機(jī)階段計(jì)劃自動編制模型求解結(jié)果
    6.4 工程實(shí)施及現(xiàn)場試驗(yàn)
    6.5 對比分析
    6.6 本章小結(jié)
7 結(jié)論與展望
    7.1 論文主要工作及創(chuàng)新點(diǎn)
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄 A
附錄 B
附錄 C
作者簡歷及攻讀學(xué)位期間取得的科研成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號：3167382