發(fā)布時(shí)間：2021-04-27 01:01

　　公交車能耗碳排放強(qiáng)度與車輛、線路和駕駛員有顯著相關(guān)關(guān)系,為精準(zhǔn)刻畫其能耗碳排放強(qiáng)度特征,整合OBD監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、加油（氣）數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)排班數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)資源. OBD監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和加油（氣）數(shù)據(jù)呈顯著的線性關(guān)系,證明修正后的OBD監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可滿足分析要求.搭建"速度—能耗碳排放強(qiáng)度曲線"測(cè)算模型,冪函數(shù)關(guān)系的擬合優(yōu)度R2=0.972 6為最高.實(shí)證研究發(fā)現(xiàn),平均速度在10～60 km/h變化時(shí),液化天然氣（LNG）車比柴油車能耗碳排放強(qiáng)度高3.3%～33.7%,雙層車比鉸接車高2.4%～13.3%;LNG鉸接車在不同線路、相同速度下的強(qiáng)度相差9.6%;不同駕駛員在相同線路的能耗碳排放強(qiáng)度可相差24.2%.模型為各城市基于多源數(shù)據(jù)開展公交能耗碳排放目標(biāo)設(shè)定提供數(shù)據(jù)支撐. 

【文章來源】：交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2020,20(03)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
    1.1 OBD能耗監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)
    1.2 加油（氣）數(shù)據(jù)
    1.3 運(yùn)營(yíng)排班數(shù)據(jù)
2 模型構(gòu)建
    2.1 數(shù)據(jù)質(zhì)量控制
    2.2 數(shù)據(jù)校核與修正
    2.3 模型建立
3 實(shí)證研究
    3.1 車輛能耗評(píng)價(jià)
    3.2 駕駛員能耗評(píng)價(jià)
    3.3 線路能耗評(píng)價(jià)
4 結(jié)論



本文編號(hào)：3162457