采用有限元精細(xì)化仿真分析和理論推導(dǎo)相結(jié)合的方法,進(jìn)行適用于我國(guó)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的輪軌垂向沖擊荷載實(shí)用計(jì)算式研究。結(jié)果表明:由于結(jié)構(gòu)剛度及質(zhì)量層狀分布特性的差異,現(xiàn)有基于有砟軌道結(jié)構(gòu)建立的動(dòng)力系數(shù)計(jì)算式不能完全適用于無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu);無(wú)砟軌道高頻垂向沖擊力的主要影響因素為沖擊速度和鋼軌質(zhì)量;當(dāng)輪對(duì)質(zhì)量超過(guò)800 kg時(shí),輪對(duì)質(zhì)量的增加幾乎不改變高頻垂向沖擊力的大小;準(zhǔn)靜態(tài)垂向沖擊力的主要影響因素為沖擊速度、輪對(duì)質(zhì)量、扣件剛度,而軌道板各參數(shù)及地基面剛度對(duì)輪軌垂向沖擊荷載的影響較小;建立的實(shí)用計(jì)算式能較為準(zhǔn)確地描述無(wú)砟軌道車輪、軌道主要參數(shù)與輪軌垂向沖擊荷載的關(guān)系,可對(duì)包括道岔、鋼軌接頭等非標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面的輪軌垂向沖擊荷載進(jìn)行預(yù)測(cè)。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)鐵道科學(xué). 2020,41(06)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【文章目錄】：
1 無(wú)砟軌道輪軌沖擊荷載實(shí)用計(jì)算式建立方法
2 輪軌三維瞬態(tài)沖擊接觸有限元模型
    2.1 模型建立
    2.2 模型驗(yàn)證
3 沖擊過(guò)程中等效參數(shù)取值
    3.1 無(wú)砟軌道輪軌沖擊過(guò)程
    3.2 軌道參數(shù)影響
4 無(wú)砟軌道輪軌沖擊荷載實(shí)用計(jì)算式建立
    4.1 理論推導(dǎo)
    4.2 計(jì)算式驗(yàn)證
    4.3 沖擊荷載下沖擊系數(shù)計(jì)算
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路典型軌道病害下輪軌力響應(yīng)特性試驗(yàn)研究[J]. 李谷,張志超,祖宏林,牛留斌,儲(chǔ)高峰.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2019(06)
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碩士論文
[1]東風(fēng)4輪對(duì)軸箱加速度與輪軌力的傳遞關(guān)系及載荷譜的研究[D]. 程露.北京交通大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3157070