國外一高速鐵路建設過程中中斷了施工并更改了設計標準。為掌握其路基壓完狀態(tài),通過分層開挖分層原位測試,研究動力觸探（DPT）錘擊數(shù)N_63.5分別與壓實指標——壓實系數(shù)K、動態(tài)變形模量E_vd和地基系數(shù)K₃₀的關系。結果表明:路基壓實指標隨DPT錘擊數(shù)增加而不斷增大,土體壓密程度變大導致壓實指標隨DPT錘擊數(shù)增長率降低;根據(jù)壓實指標K,E_vd,K₃₀與N_63.5關系曲線發(fā)展特征,建立了路基壓實指標DPT分析模型,通過現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)驗證了模型預測能力,并提出具有95%可靠度的K,E_vd,K₃₀分別與N_63.5的關系的修正模型。研究成果已在國外推廣應用,大幅節(jié)約了工程投資。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【文章目錄】：
1 原位測試概況
2 壓實模型建立
3 模型驗證及精度分析
    3.1 模型參數(shù)
    3.2 精度分析
    3.3 模型修正
4 結論


【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3156055