高鐵線路隧道-橋梁-隧道路段常伴隨強烈的橫風(fēng),列車行駛至隧道與橋梁連接段時常常受到橫風(fēng)的突然沖擊,嚴重影響了列車的行車安全性�；谟嬎懔黧w力學(xué)RNG湍流模型和多孔介質(zhì)理論,建立列車-隧道-橋梁-風(fēng)屏障三維CFD數(shù)值模型和風(fēng)-車-軌-橋動力耦合分析模型,研究了高速列車通過隧道-橋梁-隧道路段過程中列車的氣動荷載和行車安全指標的變化特性。結(jié)果表明:橋隧相連段設(shè)置風(fēng)屏障后,各節(jié)車廂的氣動荷載突變幅值顯著降低,降幅達50%以上,其中橫向力和傾覆力矩受風(fēng)屏障的影響最為顯著,降幅高達88%以上;設(shè)置風(fēng)屏障后列車行車安全指標顯著降低,迎風(fēng)側(cè)和背風(fēng)側(cè)各輪對（除了頭車1、3號輪對外）的安全指標波動幅度相同;頭車的安全指標對整個列車行車安全性起控制作用,尤其是頭車轉(zhuǎn)向架前輪（即1、3號輪對）的;列車由隧道駛?cè)霕蛄哼^程中的行車安全性較由橋梁駛?cè)胨淼肋^程的小。 

【文章來源】：華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,48(06)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

幾何簡化模型(單位:m)

模型網(wǎng)格

列車運行時受到的阻力Fx主要引起列車的能耗,對行車安全性影響較弱。因此本文主要研究橫向力Fz、升力Fy、傾覆力矩Mx、偏航力矩My和仰俯力矩Mz的變化特征。列車所受到的氣動荷載如圖4所示。圖4 列車氣動荷載示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]橫風(fēng)作用下的高速列車氣動特性及運行安全性研究[D]. 郗艷紅.北京交通大學(xué) 2012



本文編號：3146059