車轍是中國路面破壞最嚴(yán)重的形式之一,嚴(yán)重?fù)p害了瀝青路面的使用性能。該文基于漢堡車轍試驗(yàn),針對江蘇省某通車運(yùn)營接近設(shè)計(jì)壽命的高速公路瀝青路面的車轍深度、蠕變斜率指標(biāo)對高溫性能進(jìn)行評價(jià)分析,研究交通量、基層結(jié)構(gòu)對中下面層瀝青混合料高溫性能的影響,以及芯樣高溫性能與路面車轍指標(biāo)之間的關(guān)系。結(jié)果表明:漢堡車轍試驗(yàn)?zāi)軌蝻@著區(qū)分不同類型瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性;交通量對芯樣高溫性能具有顯著的影響;在特重交通量條件下,運(yùn)營接近設(shè)計(jì)壽命瀝青路面的中下面層芯樣,高溫性能仍處于穩(wěn)定發(fā)展階段。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

中面層漢堡車轍試驗(yàn)結(jié)果

3.2 交通等級對中下面層瀝青混合料高溫性能的影響通過路面性能與不同影響因素的敏感性分析可知:交通量是影響路面車轍性能的敏感因素,因此,對于芯樣漢堡車轍性能,進(jìn)一步考慮不同交通量條件下中面層瀝青混合料抗車轍能力的差異,根據(jù)交通量狀況,將上述不同斷面劃分為極重、特重、輕3種交通等級。選取蠕變速率作為評價(jià)指標(biāo)如表1所示。

一般認(rèn)為半剛性基層和柔性基層路段抵抗車轍的能力有區(qū)別,因此,在不同交通量條件下進(jìn)一步考慮不同基層結(jié)構(gòu),對瀝青混合料變溫性能的影響,試驗(yàn)結(jié)果見圖3、4。從圖3可知:水穩(wěn)基層路面在特重交通時(shí)蠕變速率顯著高于極重交通蠕變速率,特重交通時(shí)達(dá)到30 138.4次/mm,極重交通為20 129.3次/mm;二灰基層和柔性基層在輕交通時(shí)蠕變速率接近,略優(yōu)于極重交通;水穩(wěn)基層和柔性基層在極重交通時(shí)蠕變速率相差不明顯�？傊�,水穩(wěn)基層路面在特重交通條件下中面層漢堡車轍蠕變速率最好,表明抗車轍性能最優(yōu);基層類型對中面層高溫抗車轍性能影響不大。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]我國車轍試驗(yàn)與漢堡車轍試驗(yàn)對比研究[D]. 陳凱.長安大學(xué) 2008
[2]瀝青路面車轍成因分析及車轍試驗(yàn)研究[D]. 李洪華.長安大學(xué) 2008



本文編號：3145744