非均布13點(diǎn)激光路面車轍檢測(cè)偏移誤差分析
發(fā)布時(shí)間：2021-04-18 15:44
為研究多點(diǎn)激光檢測(cè)車橫向偏移對(duì)不同形態(tài)車轍深度檢測(cè)偏移誤差的影響,采用非均布13點(diǎn)激光檢測(cè)設(shè)備獲取110組實(shí)測(cè)車轍橫斷面數(shù)據(jù),基于MATLAB軟件開發(fā)了車轍橫向偏移誤差計(jì)算程序,針對(duì)有隆起和無隆起2類典型車轍橫斷面形態(tài),考慮了2個(gè)偏移方向和3個(gè)偏移距離的影響,分析了偏移前后車轍深度測(cè)量誤差變化規(guī)律及其對(duì)嚴(yán)重等級(jí)判定結(jié)果的影響。研究結(jié)果表明:隨著偏移距離不斷增大,無隆起車轍的車轍深度逐漸減小,有隆起車轍的車轍深度先減小后增大;當(dāng)偏移距離從100～500 mm時(shí),73.4%的無隆起車轍嚴(yán)重等級(jí)被低估,有隆起車轍分別最大有31.0%和25.9%的嚴(yán)重等級(jí)被高估或低估。
【文章來源】：公路工程. 2020,45(04)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)
【部分圖文】：
有隆起車轍偏移誤差示意圖
車轍深度計(jì)算時(shí)需將檢測(cè)斷面中13個(gè)測(cè)點(diǎn)的橫向分布坐標(biāo)(表1中第3行)及其量測(cè)的相對(duì)高程數(shù)據(jù)(表1中第2行)還原成近似連續(xù)的車轍形態(tài),再按照《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTG E60-2008) [28]中“T 0973-3”規(guī)定的包絡(luò)線法計(jì)算得出兩側(cè)輪跡處橫斷面包絡(luò)線與道路表面間的最大垂直距離,即為車轍深度,見圖3。1.2 數(shù)據(jù)選擇與偏移誤差計(jì)算方法
從圖5可以看出,隨著檢測(cè)車橫向偏移距離的增大,非均布13點(diǎn)激光難以獲取完整的轍槽形狀,導(dǎo)致在此基礎(chǔ)上計(jì)算的車轍深度偏移誤差產(chǎn)生;受最深轍槽位置、轍槽寬度和槽壁坡度等轍槽形態(tài)特征影響,雖然不同偏移方向的車轍形態(tài)存在一定差異,但偏移變化規(guī)律具有較高的一致性。圖5 偏移前后車轍橫斷面對(duì)比圖
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于三維線激光技術(shù)的多點(diǎn)激光車轍檢測(cè)誤差分析[J]. 郭鑫鑫,惠冰. 筑路機(jī)械與施工機(jī)械化. 2016(09)
[2]檢測(cè)車輛橫向偏移對(duì)車轍深度計(jì)算誤差分析[J]. 惠冰,李甜甜,王迪. 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(03)
[3]基于車轍發(fā)展分析的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施的費(fèi)用-效益研究（英文）[J]. 李紅梅,倪富健. Journal of Southeast University（English Edition）. 2014(03)
[4]基于MLS66加速加載試驗(yàn)的瀝青路面車轍變形分析[J]. 武金婷,葉奮. 建筑材料學(xué)報(bào). 2014(03)
[5]運(yùn)營(yíng)早期瀝青混凝土路面表層透水狀況[J]. 李海青,高璇,楊建國(guó). 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2013(06)
[6]瀝青層隆起變形與松脹現(xiàn)象分析[J]. 李立寒,陳建軍,蘇洲,曹林濤. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2009(01)
[7]基于加速加載試驗(yàn)的瀝青路面車轍預(yù)估研究[J]. 蘇凱,王春暉,周剛,孫立軍. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2008(04)
[8]瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[J]. 姚玉玲,李學(xué)紅,張畢超. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2007(05)
[9]路面車轍多路傳感器檢測(cè)誤差分析[J]. 馬榮貴,沙愛民,宋宏勛. 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2007(03)
[10]路面車轍激光檢測(cè)技術(shù)研究[J]. 馬榮貴,馬建,宋宏勛. 筑路機(jī)械與施工機(jī)械化. 2007(04)
碩士論文
[1]基于點(diǎn)激光測(cè)量路面車轍深度的方法優(yōu)化設(shè)計(jì)及其模擬驗(yàn)證平臺(tái)的開發(fā)[D]. 丁潔.太原理工大學(xué) 2012
本文編號(hào)：3145738
【文章來源】：公路工程. 2020,45(04)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)
【部分圖文】：
有隆起車轍偏移誤差示意圖
車轍深度計(jì)算時(shí)需將檢測(cè)斷面中13個(gè)測(cè)點(diǎn)的橫向分布坐標(biāo)(表1中第3行)及其量測(cè)的相對(duì)高程數(shù)據(jù)(表1中第2行)還原成近似連續(xù)的車轍形態(tài),再按照《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTG E60-2008) [28]中“T 0973-3”規(guī)定的包絡(luò)線法計(jì)算得出兩側(cè)輪跡處橫斷面包絡(luò)線與道路表面間的最大垂直距離,即為車轍深度,見圖3。1.2 數(shù)據(jù)選擇與偏移誤差計(jì)算方法
從圖5可以看出,隨著檢測(cè)車橫向偏移距離的增大,非均布13點(diǎn)激光難以獲取完整的轍槽形狀,導(dǎo)致在此基礎(chǔ)上計(jì)算的車轍深度偏移誤差產(chǎn)生;受最深轍槽位置、轍槽寬度和槽壁坡度等轍槽形態(tài)特征影響,雖然不同偏移方向的車轍形態(tài)存在一定差異,但偏移變化規(guī)律具有較高的一致性。圖5 偏移前后車轍橫斷面對(duì)比圖
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于三維線激光技術(shù)的多點(diǎn)激光車轍檢測(cè)誤差分析[J]. 郭鑫鑫,惠冰. 筑路機(jī)械與施工機(jī)械化. 2016(09)
[2]檢測(cè)車輛橫向偏移對(duì)車轍深度計(jì)算誤差分析[J]. 惠冰,李甜甜,王迪. 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(03)
[3]基于車轍發(fā)展分析的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施的費(fèi)用-效益研究（英文）[J]. 李紅梅,倪富健. Journal of Southeast University（English Edition）. 2014(03)
[4]基于MLS66加速加載試驗(yàn)的瀝青路面車轍變形分析[J]. 武金婷,葉奮. 建筑材料學(xué)報(bào). 2014(03)
[5]運(yùn)營(yíng)早期瀝青混凝土路面表層透水狀況[J]. 李海青,高璇,楊建國(guó). 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2013(06)
[6]瀝青層隆起變形與松脹現(xiàn)象分析[J]. 李立寒,陳建軍,蘇洲,曹林濤. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2009(01)
[7]基于加速加載試驗(yàn)的瀝青路面車轍預(yù)估研究[J]. 蘇凱,王春暉,周剛,孫立軍. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2008(04)
[8]瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[J]. 姚玉玲,李學(xué)紅,張畢超. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2007(05)
[9]路面車轍多路傳感器檢測(cè)誤差分析[J]. 馬榮貴,沙愛民,宋宏勛. 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2007(03)
[10]路面車轍激光檢測(cè)技術(shù)研究[J]. 馬榮貴,馬建,宋宏勛. 筑路機(jī)械與施工機(jī)械化. 2007(04)
碩士論文
[1]基于點(diǎn)激光測(cè)量路面車轍深度的方法優(yōu)化設(shè)計(jì)及其模擬驗(yàn)證平臺(tái)的開發(fā)[D]. 丁潔.太原理工大學(xué) 2012
本文編號(hào)：3145738
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3145738.html
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