為研究多點激光檢測車橫向偏移對不同形態(tài)車轍深度檢測偏移誤差的影響,采用非均布13點激光檢測設(shè)備獲取110組實測車轍橫斷面數(shù)據(jù),基于MATLAB軟件開發(fā)了車轍橫向偏移誤差計算程序,針對有隆起和無隆起2類典型車轍橫斷面形態(tài),考慮了2個偏移方向和3個偏移距離的影響,分析了偏移前后車轍深度測量誤差變化規(guī)律及其對嚴(yán)重等級判定結(jié)果的影響。研究結(jié)果表明:隨著偏移距離不斷增大,無隆起車轍的車轍深度逐漸減小,有隆起車轍的車轍深度先減小后增大;當(dāng)偏移距離從100～500 mm時,73.4%的無隆起車轍嚴(yán)重等級被低估,有隆起車轍分別最大有31.0%和25.9%的嚴(yán)重等級被高估或低估。 

【文章來源】：公路工程. 2020,45(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

有隆起車轍偏移誤差示意圖

車轍深度計算時需將檢測斷面中13個測點的橫向分布坐標(biāo)(表1中第3行)及其量測的相對高程數(shù)據(jù)(表1中第2行)還原成近似連續(xù)的車轍形態(tài),再按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG E60-2008) [28]中“T 0973-3”規(guī)定的包絡(luò)線法計算得出兩側(cè)輪跡處橫斷面包絡(luò)線與道路表面間的最大垂直距離,即為車轍深度,見圖3。1.2 數(shù)據(jù)選擇與偏移誤差計算方法

從圖5可以看出,隨著檢測車橫向偏移距離的增大,非均布13點激光難以獲取完整的轍槽形狀,導(dǎo)致在此基礎(chǔ)上計算的車轍深度偏移誤差產(chǎn)生;受最深轍槽位置、轍槽寬度和槽壁坡度等轍槽形態(tài)特征影響,雖然不同偏移方向的車轍形態(tài)存在一定差異,但偏移變化規(guī)律具有較高的一致性。圖5 偏移前后車轍橫斷面對比圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于三維線激光技術(shù)的多點激光車轍檢測誤差分析[J]. 郭鑫鑫,惠冰.  筑路機械與施工機械化. 2016(09)
[2]檢測車輛橫向偏移對車轍深度計算誤差分析[J]. 惠冰,李甜甜,王迪.  長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2016(03)
[3]基于車轍發(fā)展分析的高速公路瀝青路面養(yǎng)護措施的費用-效益研究（英文）[J]. 李紅梅,倪富健.  Journal of Southeast University（English Edition）. 2014(03)
[4]基于MLS66加速加載試驗的瀝青路面車轍變形分析[J]. 武金婷,葉奮.  建筑材料學(xué)報. 2014(03)
[5]運營早期瀝青混凝土路面表層透水狀況[J]. 李海青,高璇,楊建國.  長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2013(06)
[6]瀝青層隆起變形與松脹現(xiàn)象分析[J]. 李立寒,陳建軍,蘇洲,曹林濤.  同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2009(01)
[7]基于加速加載試驗的瀝青路面車轍預(yù)估研究[J]. 蘇凱,王春暉,周剛,孫立軍.  同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2008(04)
[8]瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護時機綜合評價指標(biāo)體系[J]. 姚玉玲,李學(xué)紅,張畢超.  交通運輸工程學(xué)報. 2007(05)
[9]路面車轍多路傳感器檢測誤差分析[J]. 馬榮貴,沙愛民,宋宏勛.  長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2007(03)
[10]路面車轍激光檢測技術(shù)研究[J]. 馬榮貴,馬建,宋宏勛.  筑路機械與施工機械化. 2007(04)

碩士論文
[1]基于點激光測量路面車轍深度的方法優(yōu)化設(shè)計及其模擬驗證平臺的開發(fā)[D]. 丁潔.太原理工大學(xué) 2012



本文編號：3145738