秀山跨海大橋主橋?yàn)椋?64+926+357） m雙塔三跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋,副通航孔橋?yàn)椋?1+4×153+81） m六跨連續(xù)-剛構(gòu)變截面箱梁,引橋?yàn)?7×40 m連續(xù)箱梁。該項(xiàng)目地處浙江舟山東海區(qū)域,海床傾斜角度大,基礎(chǔ)多位于無（淺）覆蓋層裸露基巖上,樁位處海水流速接近4 m/s,浪高可達(dá)3 m,設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速44.5 m/s。根據(jù)現(xiàn)場水文地質(zhì)條件,官山側(cè)主塔基礎(chǔ)設(shè)計為擴(kuò)大基礎(chǔ),秀山側(cè)主塔、副通航孔橋及引橋基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ),最大水深約38 m,施工區(qū)域風(fēng)-浪-流聯(lián)合作用且位于傾斜裸巖處,極大增加了樁基施工難度,經(jīng)方案比選,對位于無（淺）覆蓋層處的秀山塔樁基礎(chǔ)、副通航孔橋及部分引橋樁基礎(chǔ)采用搭設(shè)鉆孔平臺"先樁后圍堰"施工方案,其他采用插打鋼板樁圍堰施工。該文重點(diǎn)介紹秀山塔及副通航孔橋無（淺）覆蓋層樁基設(shè)計與施工。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

主橋橋型布置圖(單位:m)

副通航孔橋橋型布置圖(單位:m)

大直徑深鉆孔群樁基礎(chǔ)設(shè)計一般由船撞力和地震力控制,該橋地震力不控制設(shè)計,只進(jìn)行船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)及防撞方案專題研究,為提高整體防撞能力,承臺封底從海底開始澆筑,與樁基連為一體提高整體剛度,避免船舶直接撞擊樁基。系梁施工擬采用插打臨時樁,設(shè)置鋼套箱與兩側(cè)圓形鋼圍堰連接后封水進(jìn)行施工。2.4 施工方案

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]復(fù)雜水文地質(zhì)條件下的橋梁水上基礎(chǔ)施工技術(shù)研究[D]. 楊少華.重慶交通大學(xué) 2011



本文編號：3145249