以廣州地鐵14號(hào)線大跨度150 m剛構(gòu)拱橋?yàn)槔?建立風(fēng)荷載作用下大跨度剛構(gòu)拱橋的車橋耦合動(dòng)力分析模型,并根據(jù)勢(shì)能駐值原理及形成結(jié)構(gòu)矩陣的"對(duì)號(hào)入座法則",采用計(jì)算機(jī)模擬的方法,計(jì)算與分析該橋列車通過(guò)時(shí)的橋梁動(dòng)力響應(yīng)和列車走行性,通過(guò)多方案比選,分別得出各橋梁方案的行車安全性及舒適性指標(biāo),最終提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。研究結(jié)果可為大跨度剛構(gòu)拱橋的動(dòng)力設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。 

【文章來(lái)源】：都市快軌交通. 2020,33(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

剛構(gòu)拱橋梁空間振動(dòng)分析模型

1)原方案及4個(gè)改進(jìn)方案在無(wú)風(fēng)條件下具有良好的動(dòng)力特性及列車走形性，能滿足安全性和舒適性的各項(xiàng)要求，計(jì)算結(jié)果詳見表4、5、6及圖6、圖7。圖7 剛構(gòu)拱橋豎向舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)

圖6 剛構(gòu)拱橋輪重減載率2)原方案、方案1在風(fēng)速25 m/s作用下的行車安全性不滿足要求；方案2、方案3在風(fēng)速25 m/s作用下的某些指標(biāo)接近容許值，建議優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，計(jì)算結(jié)果詳見圖6。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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