城軌交通PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究
發(fā)布時(shí)間:2021-04-15 11:01
隨著大中型城市交通壓力不斷增大,各地城市軌道交通項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)展。這類項(xiàng)目資金大、建設(shè)期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大,地方政府往往采用PPP模式以減輕財(cái)政壓力、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)效益。在城軌交通PPP項(xiàng)目中,風(fēng)險(xiǎn)管理成為了關(guān)鍵,對(duì)研究者提出了新的挑戰(zhàn)。H市地鐵2號(hào)線PPP項(xiàng)目為典型的“A+B”模式,計(jì)劃投資約183億元。該項(xiàng)目已進(jìn)入了建設(shè)中期,預(yù)計(jì)2020年6月投入運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)階段的風(fēng)險(xiǎn)情況與合同訂立之時(shí)有所變化,有必要做新一輪的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估與分擔(dān)研究工作。首先,根據(jù)項(xiàng)目資料和其他城軌交通的研究文獻(xiàn),組織專家采用核對(duì)表法整理出城軌交通PPP項(xiàng)目的一般風(fēng)險(xiǎn)因素;然后,根據(jù)項(xiàng)目的具體情況,初步篩選出主要的因素。之后,利用層次分析法對(duì)8個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn),19個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)其進(jìn)行評(píng)估。結(jié)果顯示,該項(xiàng)目中主要的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)是建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)與維護(hù)風(fēng)險(xiǎn),主要的二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)是盈利風(fēng)險(xiǎn)和施工風(fēng)險(xiǎn)等。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估的基礎(chǔ)上,從合作博弈的理論出發(fā),利用Shapley值法對(duì)盈利風(fēng)險(xiǎn)等主要風(fēng)險(xiǎn)做風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)計(jì)算;之后將現(xiàn)階段的理論分擔(dān)比例與合同規(guī)定的比例做比較,發(fā)現(xiàn)偏差,據(jù)此采取應(yīng)對(duì)措施?紤]到Shapley值法中對(duì)公私雙方采用同質(zhì)化處理不合實(shí)際,引入影響風(fēng)...
【文章來(lái)源】:蘭州交通大學(xué)甘肅省
【文章頁(yè)數(shù)】:61 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖2.?1以北京地鐵四號(hào)線為例的PPP模式結(jié)構(gòu)圖??
2.?1.?2?PPP模式的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)??從結(jié)構(gòu)上看,PPP模式類似于BOT模式,這也是公眾長(zhǎng)期對(duì)此混淆的原因。然而??從運(yùn)行模式看,兩者又差別明顯,這會(huì)使風(fēng)險(xiǎn)管理方式有所不同。運(yùn)行模式見(jiàn)圖2.2。??對(duì)比BOT模式,PPP模式有如下特征:(1)該模式把政府、社會(huì)資本基于某個(gè)項(xiàng)目糅??合在一起,形成“一榮俱榮,一損俱損”的同盟狀態(tài);(2)社會(huì)資本從項(xiàng)目論證階段??就開(kāi)始參與項(xiàng)目@1。??確立項(xiàng)目?選擇項(xiàng)目合作公司???I???j???招投標(biāo)?成立項(xiàng)目公司???i??★?>??項(xiàng)目么|招投標(biāo)|項(xiàng)目融資??-?+?■■■?'?ir?*??糊釀?項(xiàng)目建設(shè)??■?+?——?I??糊難?運(yùn)行管理??1?r?丄??項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)? ̄1?mm.??I????項(xiàng)目移交??BOT項(xiàng)目運(yùn)行模式?PPP項(xiàng)目運(yùn)行模式??圖2.?2?PPP項(xiàng)目與BOT項(xiàng)目的運(yùn)行模式對(duì)比??一般來(lái)說(shuō),PPP模式有如下優(yōu)勢(shì):??(1)
蘭州交通大學(xué)工程管理碩士(MEM)學(xué)位論文???c(S(l,2));用c(S(l,2)-S(l))表示合作中除去公共部門(mén)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)成本,c(S(l,2)-S(2))??表示合作中除去私營(yíng)部門(mén)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)成本。??識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)h???
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào):3139207
【文章來(lái)源】:蘭州交通大學(xué)甘肅省
【文章頁(yè)數(shù)】:61 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖2.?1以北京地鐵四號(hào)線為例的PPP模式結(jié)構(gòu)圖??
2.?1.?2?PPP模式的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)??從結(jié)構(gòu)上看,PPP模式類似于BOT模式,這也是公眾長(zhǎng)期對(duì)此混淆的原因。然而??從運(yùn)行模式看,兩者又差別明顯,這會(huì)使風(fēng)險(xiǎn)管理方式有所不同。運(yùn)行模式見(jiàn)圖2.2。??對(duì)比BOT模式,PPP模式有如下特征:(1)該模式把政府、社會(huì)資本基于某個(gè)項(xiàng)目糅??合在一起,形成“一榮俱榮,一損俱損”的同盟狀態(tài);(2)社會(huì)資本從項(xiàng)目論證階段??就開(kāi)始參與項(xiàng)目@1。??確立項(xiàng)目?選擇項(xiàng)目合作公司???I???j???招投標(biāo)?成立項(xiàng)目公司???i??★?>??項(xiàng)目么|招投標(biāo)|項(xiàng)目融資??-?+?■■■?'?ir?*??糊釀?項(xiàng)目建設(shè)??■?+?——?I??糊難?運(yùn)行管理??1?r?丄??項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)? ̄1?mm.??I????項(xiàng)目移交??BOT項(xiàng)目運(yùn)行模式?PPP項(xiàng)目運(yùn)行模式??圖2.?2?PPP項(xiàng)目與BOT項(xiàng)目的運(yùn)行模式對(duì)比??一般來(lái)說(shuō),PPP模式有如下優(yōu)勢(shì):??(1)
蘭州交通大學(xué)工程管理碩士(MEM)學(xué)位論文???c(S(l,2));用c(S(l,2)-S(l))表示合作中除去公共部門(mén)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)成本,c(S(l,2)-S(2))??表示合作中除去私營(yíng)部門(mén)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)成本。??識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)h???
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碩士論文
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[4]城市軌道交通PPP建設(shè)模式風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)研究[D]. 楊正.天津大學(xué) 2011
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[6]基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及控制研究[D]. 張劍雄.西華大學(xué) 2010
[7]PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)及收益分配研究[D]. 魏學(xué)成.重慶大學(xué) 2008
本文編號(hào):3139207
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