由于城市軌道交通在準(zhǔn)時(shí)、安全、運(yùn)量、環(huán)保、節(jié)約用地以及可持續(xù)發(fā)展等方面的突出優(yōu)勢(shì),面對(duì)愈演愈烈的城市交通擁堵問(wèn)題,世界各國(guó)都廣泛認(rèn)識(shí)到優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干、多層次客運(yùn)體系協(xié)同運(yùn)行的城市公共交通系統(tǒng)是解決大城市交通與發(fā)展之間矛盾的根本途徑。為了深入剖析軌道交通的出行行為決策過(guò)程并科學(xué)規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)及接駁系統(tǒng),本文對(duì)軌道交通乘客全過(guò)程出行行為與站點(diǎn)客流吸引范圍展開(kāi)了研究。在綜合考慮接駁水平、個(gè)人家庭屬性及出行特性等因素的基礎(chǔ)上,分別對(duì)軌道交通出行方式選擇與接駁方式選擇構(gòu)建行為分析模型,量化接駁水平對(duì)軌道交通出行行為的影響;并以時(shí)間和廣義費(fèi)用為決策變量,研究軌道交通客流吸引范圍,為合理規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)、測(cè)算接駁設(shè)施規(guī)模提供參考。首先,設(shè)計(jì)軌道交通乘客全過(guò)程出行行為的研究框架,將軌道交通乘客的全過(guò)程出行行為界定為軌道交通的出行方式選擇行為以及接駁方式選擇行為。并基于2014年北京居民出行調(diào)查數(shù)據(jù),通過(guò)網(wǎng)絡(luò)爬蟲(chóng)、ArcGIS分析等數(shù)據(jù)處理方法收集整合城市空間地理信息,公交線網(wǎng)信息等得到所需研究數(shù)據(jù)。其次,基于軌道交通出行方式選擇和接駁方式選擇的兩套研究數(shù)據(jù),對(duì)出行者從個(gè)人家庭屬性以及出行特... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１本文對(duì)軌道交通乘客全過(guò)程出行行為的界定??Ｆｉｇ．２－１?Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ＇?ｔｒａｖｅｌ?ｂｅｈａｖｉｏｒ?ｂａｓｅｄ?ｏｎ?ｗｈｏｌｅ?ｐｒｏｃｅｓｓ??

其他影響因素從而重點(diǎn)分析所研宄的影響因素對(duì)出行行為的影響機(jī)理。因此本文??為了重點(diǎn)探討接駁水平對(duì)軌道交通乘客全過(guò)程出行行為的影響，考慮了個(gè)人家庭??特性及出行特性并對(duì)其主要指標(biāo)進(jìn)行了界定。如圖２－３所示，因?yàn)閿?shù)據(jù)的可獲得性??有限，根據(jù)居民調(diào)查數(shù)據(jù)，本文將個(gè)人特性主要界定為性別、年齡以及受教育程度；??家庭特性主要界定為家庭年收入以及是否擁有家庭小汽車(chē)；而因?yàn)閷?shí)證數(shù)據(jù)中各??方式的出行特性難以獲取，所以本文采用網(wǎng)絡(luò)爬蟲(chóng)的方法獲取各出行方式的出行??時(shí)間、費(fèi)用以及起訖點(diǎn)最近站點(diǎn)的同線性從而對(duì)出行特性進(jìn)行了界定。????—?性別??—?個(gè)人特性??年齡????＿受教育程度??????家庭年收入??其他影響因素?家庭特性?是否擁有家庭小汽車(chē)??—?出行距離??：?［各方式出行時(shí)間??—

２．１．２軌道交通站點(diǎn)客流吸引范圍研究??城市軌道交通系統(tǒng)主要通過(guò)站點(diǎn)來(lái)進(jìn)行客流的集散。因此與其他交通方式相??比之下軌道交通站點(diǎn)可以直接確定的客流吸引力，也被稱(chēng)為軌道交通站的客流的??吸引范圍。站點(diǎn)客流吸弓丨范圍分析是進(jìn)行軌道交通接駁客流產(chǎn)生區(qū)域分析的前提??條件，對(duì)于合理規(guī)劃軌道線網(wǎng)以及接駁設(shè)施規(guī)模有重要意義。由于前文將乘坐軌道??交通時(shí)的接駁方式主要分為步行、公交、自行車(chē)這三類(lèi)，所以本文將此部分研究?jī)?nèi)??容界定為基于步行、公交、自行車(chē)這三種接駁方式的軌道交通站點(diǎn)客流吸引范圍研??究。??２．２數(shù)據(jù)源說(shuō)明??本文所用到的數(shù)據(jù)源與數(shù)據(jù)的收集處理方法都較為多樣，如圖２－４所示，為本??文所需的數(shù)據(jù)源及其對(duì)應(yīng)的收集與處理方法。??—?家庭屬性

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]軌道交通站點(diǎn)吸引范圍研究及其應(yīng)用——以深圳軌道7號(hào)線為例[J]. 劉祥峰.  交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版). 2017(02)
[2]城市軌道交通車(chē)站客流吸引范圍重疊區(qū)域劃分模型[J]. 李俊芳,杜慎旭,錢(qián)衛(wèi)力.  城市交通. 2015(06)
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[4]基于常規(guī)公交的軌道交通站點(diǎn)吸引范圍研究[J]. 周昭明,查偉雄.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2014(06)
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碩士論文
[1]城市軌道交通站點(diǎn)客流吸引范圍研究[D]. 董婷婷.大連交通大學(xué) 2017
[2]職住兩端建成環(huán)境對(duì)軌道交通通勤接駁方式的影響機(jī)理[D]. 孫尚玨.東南大學(xué) 2017
[3]城市軌道交通走廊內(nèi)居民通勤出行交通方式選擇行為研究[D]. 沈瑋薇.蘇州大學(xué) 2016
[4]城市軌道交通接駁方式選擇及客流吸引范圍研究[D]. 秦觀明.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3138652