發(fā)布時(shí)間：2021-04-13 21:49

　　為探究平行換乘車(chē)站火災(zāi)煙氣擴(kuò)散特性及排煙優(yōu)化模式,利用1∶10地鐵換乘車(chē)站模型,在公共站廳、站臺(tái)、單洞單線隧道、單洞雙線隧道中設(shè)計(jì)多種火災(zāi)場(chǎng)景,分析各區(qū)域內(nèi)的頂棚溫度分布情況。結(jié)果表明:公共站廳不同位置發(fā)生火災(zāi)時(shí),各區(qū)域內(nèi)的煙氣蔓延特性和通風(fēng)排煙效果不同;站臺(tái)火災(zāi)時(shí),打開(kāi)屏蔽門(mén)能增大補(bǔ)風(fēng)量,延緩火源上方的升溫過(guò)程,降低站臺(tái)內(nèi)部溫升,并且在聯(lián)合站臺(tái)及兩側(cè)隧道排煙時(shí)僅開(kāi)啟火源附近6個(gè)屏蔽門(mén)有利于提高排煙效率;單洞單線隧道火災(zāi)時(shí)煙氣溫度相對(duì)較高,單洞雙線隧道火災(zāi)時(shí),近火源區(qū)域內(nèi)起火隧道和未起火隧道的煙氣分布特性不同,煙氣可通過(guò)打開(kāi)的屏蔽門(mén)蔓延至臨近站臺(tái),開(kāi)啟隧道排煙及站臺(tái)送風(fēng)后能有效減小溫升幅度和煙氣擴(kuò)散范圍。實(shí)驗(yàn)結(jié)果可為平行換乘車(chē)站中的火災(zāi)煙氣通風(fēng)控制方案提供數(shù)據(jù)支撐。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2020,16(10)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

平行換乘車(chē)站模型

表1 公共站廳實(shí)驗(yàn)工況Table 1 Experimental conditions of public station hall 序號(hào) 火源位置 油盆大小/(m×m) 通風(fēng)模式 1～9 火源1～3 0.05×0.05,0.08×0.08,0.1×0.1 自然通風(fēng) 10～15 火源1～3 0.08×0.08,0.1×0.1 站廳排煙2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

公共站廳為站廳A、B連通組成,一旦發(fā)生火災(zāi),煙氣極易擴(kuò)散至整個(gè)站廳區(qū)域,防排煙難度較大,因此需分析不同位置起火時(shí)的煙氣分布情況,驗(yàn)證通風(fēng)排煙效果。站廳A距左端3 m處發(fā)生火災(zāi)時(shí),2個(gè)站廳中部的頂棚煙氣溫度分布情況分別如圖3(a)～(b)所示。對(duì)于站廳A,0.1 m×0.1 m油盆火災(zāi)規(guī)模下最大溫升近50 ℃,溫升總體上隨著距離的增加而減小,但左側(cè)端壁處由于煙氣不斷積累,溫升相對(duì)較大;相比于自然通風(fēng),開(kāi)啟排煙后站廳A區(qū)域內(nèi)整體溫升減小,且溫升降低的幅度隨火源規(guī)模的減小而增大。對(duì)于站廳B,自然通風(fēng)條件下,火源為0.05 m×0.05 m油盆時(shí)煙氣未擴(kuò)散至站廳B中部,隨著火源規(guī)模的增大,距左端8 m范圍內(nèi)的溫升幅度提高,在距左端8～11.5 m區(qū)域內(nèi)始終未出現(xiàn)明顯溫升;在開(kāi)啟排煙后,站廳B加強(qiáng)了對(duì)火源區(qū)域煙氣的抽吸作用,導(dǎo)致煙氣擴(kuò)散范圍增大,煙氣溫升增大,此時(shí)的火災(zāi)危險(xiǎn)性更高。公共站廳中心位置發(fā)生火災(zāi)時(shí)的溫升情況如圖4所示,站廳A區(qū)域內(nèi)的煙氣擴(kuò)散范圍和溫升幅度整體大于站廳B區(qū)域,這是因?yàn)檎緩dB與外界連通,火災(zāi)發(fā)生后站廳內(nèi)部溫度升高,站廳內(nèi)外存在壓差,產(chǎn)生自站廳B出入口至站廳A區(qū)域的氣流,促進(jìn)煙氣往站廳A擴(kuò)散。開(kāi)啟排煙模式后,2個(gè)站廳中部的最大溫升位置均偏離火源截面,溫升幅度減小,且站廳B內(nèi)的溫升抑制效果明顯強(qiáng)于站廳A。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：3136067