以八七型鐵路應急搶修鋼梁為代表的大跨度鐵路軍用梁,在戰(zhàn)時后勤保障及平時突發(fā)事件的鐵路搶修中具有重要作用。隨著列車軸重的不斷增加,通過研究八七型梁在C70型重載貨車作用下的動力行為,進一步分析八七型梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與列車運行的安全性具有重要理論與實際意義。隨著現(xiàn)代計算機技術(shù)、有限元分析理論與多體動力學的發(fā)展,利用軟件模擬仿真成為研究車-橋耦合作用的主要手段。在國內(nèi)外關(guān)于車-橋耦合動力分析研究成果的基礎上,對車-橋動力問題的研究方法進行了闡述。本文利用ANSYS中BEAM188單元建立了五種跨度八七型梁有限元模型,計算了鋼梁的自振頻率及振型,并對自振特性進行評價。在多體動力學理論的基礎上,利用UM中體、鉸、力元等元素建立了42自由度車輛模型。通過輪軌關(guān)系對車橋模型建立連接,以軌道不平順作為系統(tǒng)激勵,在輪軌接觸面上的離散信息點進行數(shù)據(jù)交換。通過計算車輛非線性臨界速度,驗證了車輛模型的可靠性。利用UM對C70型重載貨車編組通過各跨度八七型梁產(chǎn)生的動力響應指標進行分析,同時分析研究橋梁跨度、運行車速、不平順條件、編組形式等參數(shù)對橋梁及車輛動力響應的影響規(guī)律。通過計算得出結(jié)論:各種跨度八七型梁橫向剛... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

主梁結(jié)構(gòu)簡圖

圖 2-2 穿式梁聯(lián)結(jié)系圖示3 有限元模型為減少仿真過程中的誤差，保證計算結(jié)果的精度，現(xiàn)嚴格按照《八七型鐵急搶修鋼梁手冊》選取結(jié)構(gòu)參數(shù)并利用 ANSYS 有限元軟件對五種不同跨度型梁建立三維空間模型。本文所建有限元模型均采用 BEAM188 單元。該單元基于 Timoshenko 理論，了剪切變形和轉(zhuǎn)動慣量等因素的影響。該單元有 2 個節(jié)點，每個節(jié)點有 67 個自由度，KEYOPT(1)的值決定了其自由度個數(shù)。適合應用于線性、大偏大應力的非線性問題。BEAM188 單元幾何圖示見圖 2-3。

圖 2-2 穿式梁聯(lián)結(jié)系圖示型過程中的誤差，保證計算結(jié)果的精度，現(xiàn)嚴格手冊》選取結(jié)構(gòu)參數(shù)并利用 ANSYS 有限元軟件維空間模型。限元模型均采用 BEAM188 單元。該單元基于 和轉(zhuǎn)動慣量等因素的影響。該單元有 2 個節(jié)點KEYOPT(1)的值決定了其自由度個數(shù)。適合應線性問題。BEAM188 單元幾何圖示見圖 2-3。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]車-橋耦合振動分析的模態(tài)綜合方法[J]. 王潮海,王宗林.  公路交通科技. 2006(12)
[2]橋梁在車輛作用下空間動力響應的研究[J]. 王元豐,許士杰.  中國公路學報. 2000(04)
[3]滬寧線限速鋼梁橋提速試驗與分析[J]. 曹雪琴,顧萍.  上海鐵道科技. 2000(03)
[4]大跨度連續(xù)拱桁組合鋼橋空間振動分析[J]. 李小珍,王應良,強士中.  振動與沖擊. 1999(04)
[5]京滬高速鐵路南京長江大橋斜拉橋方案車橋系統(tǒng)振動分析[J]. 郭文華,郭向榮,曾慶元.  土木工程學報. 1999(03)
[6]大跨度懸索橋環(huán)境振動的雙向TMD控制[J]. 黃維平,強士中.  地震工程與工程振動. 1999(01)
[7]機車-桁架橋梁耦合振動研究[J]. 葛玉梅,袁向榮.  西南交通大學學報. 1998(02)
[8]大跨度斜拉橋空間振動計算分析[J]. 郭文華,郭向榮,曾慶元.  振動與沖擊. 1998(01)
[9]列車提速情況下鐵路雙線簡支鋼桁梁動力響應分析[J]. 夏禾,陳英俊,張煅,柯在田.  鐵道學報. 1996(05)
[10]高速鐵路簡支梁橋豎向振動響應研究[J]. 沈銳利.  中國鐵道科學. 1996(03)

博士論文
[1]重載貨車軸重與速度匹配關(guān)系研究[D]. 楊春雷.西南交通大學 2013
[2]提速機車車輛橫向運動穩(wěn)定性研究及應用[D]. 孟宏.西南交通大學 2009



本文編號：3135800