發(fā)布時(shí)間：2021-04-12 21:24

　　鐵路是重要的地理空間要素和基礎(chǔ)設(shè)施類型,是在運(yùn)輸屬性基礎(chǔ)上不斷拓展而包含社會(huì)、國(guó)防軍事乃至政治內(nèi)涵的物質(zhì)要素,對(duì)地理系統(tǒng)具有分異和重塑功能。本文界定了鐵路地緣系統(tǒng)的概念與基本特征,并以亞歐大陸為研究單元,分析其鐵路軌距結(jié)構(gòu),探討了其地緣系統(tǒng)分異格局,包括軌距差異、路軌系統(tǒng)、運(yùn)輸組織系統(tǒng)等;考察了亞歐鐵路地緣系統(tǒng)的形成機(jī)理,重點(diǎn)從技術(shù)傳播與路徑依賴、地緣政治與國(guó)防軍事、殖民擴(kuò)張與殖民統(tǒng)治等角度進(jìn)行揭示;最后,總結(jié)了亞歐大陸鐵路軌距技術(shù)的地緣傳播模式。研究發(fā)現(xiàn)亞歐大陸形成了復(fù)雜的鐵路軌距分異格局,但主流軌距是1520 mm、1435 mm和1067 mm,其覆蓋里程規(guī)模與空間范圍、地理區(qū)位均形成明顯分異,成為鐵路地緣系統(tǒng)形成分異、網(wǎng)絡(luò)形成割裂的物理基礎(chǔ)和技術(shù)源頭。亞歐大陸形成了8個(gè)鐵路地緣系統(tǒng),分別割據(jù)亞歐大陸的不同地區(qū),覆蓋不同數(shù)量的國(guó)家和空間范圍,形成了不同的地緣關(guān)系,尤其是產(chǎn)生了"1435空間"和"1520空間"的地緣對(duì)抗,并形成了5種鐵路軌距傳播的地緣模式。 

【文章來(lái)源】：地理學(xué)報(bào). 2020,75(08)北大核心CSSCIEICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：17 頁(yè)

【部分圖文】：

亞歐大陸鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)拓展模式

從空間上來(lái)看，不同國(guó)家的鐵路軌距呈現(xiàn)較大的差異，這導(dǎo)致亞歐大陸成為多軌距鐵路地區(qū)，如圖2所示。許多軌距有俗稱，其命名多與地理區(qū)位相關(guān)，這反映了鐵路軌距的地域性。但不同軌距的鐵路覆蓋水平差異較大，具體呈現(xiàn)如下特征。(1)嚴(yán)格講，多數(shù)國(guó)家是多軌距鐵路并存國(guó)家，完全采取某種軌距鐵路的國(guó)家?guī)缀鯖]有，許多國(guó)家內(nèi)部尚存有多種鐵路軌距，如中國(guó)、日本等。但多數(shù)國(guó)家是“某類路軌占主流，其他路軌為特殊用途或歷史遺留”，形成了主導(dǎo)軌距，這是對(duì)國(guó)家進(jìn)行分類的基礎(chǔ)。本文主要以軌距610～2141 mm的鐵路為分析對(duì)象，各國(guó)家間形成了不同的軌距差異。(2)寬軌主要包括6種軌距，具體為1520 mm、1524 mm、1600 mm、1665 mm、1674 mm和1676 mm，分布在26個(gè)國(guó)家，較為廣泛。1520 mm軌距俗稱“蘇聯(lián)軌”，該類鐵路分布最廣，覆蓋俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古等16個(gè)國(guó)家，波蘭部分路線為寬軌鐵路，主要從烏克蘭進(jìn)口煤鐵資源。其中俄羅斯最多，達(dá)到10.5萬(wàn)km，占比達(dá)60.2%；烏克蘭和哈薩克斯坦較高，占比分別為12%和10.7%；白俄羅斯、拉脫維亞、立陶宛等13個(gè)國(guó)家均低于4%。1524mm軌距又稱“芬蘭軌”，僅分布在芬蘭，該類鐵路能與1520 mm軌距鐵路實(shí)現(xiàn)直通。1676 mm軌距鐵路分布在印度、巴基斯坦、斯里蘭卡，因印度分布最廣、占比最高，又稱“印度軌”，鐵路里程和占比分別達(dá)4.3萬(wàn)km和81.5%。愛爾蘭島的軌距相對(duì)獨(dú)立，是1600 mm，被稱為“愛爾蘭軌”。1665 mm和1674 mm軌距分別覆蓋1個(gè)國(guó)家，即葡萄牙和西班牙，前者俗稱伊比利亞軌距。(3)窄軌鐵路分布在15個(gè)國(guó)家，占亞歐大陸國(guó)家數(shù)量的15.6%，并主要分布在東南亞[26]。分布比較廣泛的軌距為1000 mm和1067 mm。1000mm即“米軌鐵路”集中在9個(gè)國(guó)家，其中印度最多，占比為29.4%；其次，泰國(guó)、緬甸、越南、孟加拉國(guó)4個(gè)國(guó)家的占比較高，均介于10%～19%之間；馬來(lái)西亞占比為7.9%，而柬埔寨、新加坡及尼泊爾占比較少。1067 mm軌距俗稱“開普軌距”，覆蓋5個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中日本最多，達(dá)到2.8萬(wàn)km，占比達(dá)74.1%；其次是印度尼西亞，占比為13.9%，菲律賓、俄羅斯庫(kù)頁(yè)島、中國(guó)臺(tái)灣均高于3%。1050 mm主要分布在約旦，760 mm軌距鐵路集中在印度，在中國(guó)尚有部分762 mm軌距鐵路。前蘇聯(lián)國(guó)家曾建設(shè)了部分窄軌鐵路，主要是木材、泥炭、煤炭等企業(yè)專用線，擁有窄軌林業(yè)鐵路1.39萬(wàn)km,90%的泥炭由窄軌鐵路承運(yùn)。(4)1435 mm軌距鐵路分布最廣泛，覆蓋40個(gè)多國(guó)家，國(guó)家數(shù)量占比最高，達(dá)到41.7%。其中，中國(guó)的標(biāo)軌鐵路最多，達(dá)到8.3萬(wàn)km，占亞歐大陸標(biāo)軌鐵路總里程的21.8%；德國(guó)和法國(guó)有較廣的分布，分別占13.09%和11.05%；其次，波蘭、意大利、英國(guó)和瑞典占比介于5%～8%之間；羅馬尼亞、土耳其、匈牙利、奧地利、伊朗、捷克、挪威、瑞士、朝鮮、塞爾維亞、比利時(shí)、保加利亞、斯洛伐克、荷蘭占比超過(guò)1%，丹麥、韓國(guó)、克羅地亞、希臘、伊拉克等20個(gè)國(guó)家占比均低于1%。(5)多數(shù)國(guó)家的主流軌距鐵路形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)而其他軌距鐵路形成專用線，但極少數(shù)國(guó)家在區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中形成多軌距并存。值得關(guān)注的是印度，形成1676 mm、1000 mm和760 mm 3種主要軌距，1676 mm軌距鐵路里程占84%,1000 m軌距占12.3%,760 mm軌距占3.7%。4 亞歐鐵路網(wǎng)地緣系統(tǒng)

任何交通設(shè)施都有其內(nèi)在的技術(shù)規(guī)定，尤其是部分核心規(guī)定決定了其他技術(shù)指標(biāo)的配套性和跟進(jìn)性，由此形成系統(tǒng)分異。鐵路軌距是鐵路兩條鋼軌間的內(nèi)側(cè)距離，除了在彎道上應(yīng)根據(jù)半徑大小適當(dāng)加寬外，允許誤差最大為4 mm，最小為2 mm。這是決定鐵路系統(tǒng)形成差異、網(wǎng)絡(luò)形成斷裂分割的技術(shù)源頭與物理基礎(chǔ)。(1)各國(guó)和各地區(qū)因不同國(guó)情和外部影響干預(yù)，鐵路軌距復(fù)雜多樣。根據(jù)路軌寬度的差異，可大致將鐵路分為寬軌、標(biāo)軌和窄軌鐵路。第一種分類，1937年國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)規(guī)定1435 mm軌距為國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，比標(biāo)軌1435 mm寬的軌距為寬軌，比標(biāo)軌窄的軌距為窄軌，形成3種基本類型。如圖1所示，亞歐鐵路網(wǎng)中約有38.13萬(wàn)km為標(biāo)軌鐵路，占比約為53.9%，使用最為廣泛。寬軌（L>1435 mm）鐵路里程為26.43萬(wàn)km，占比為37.4%，比標(biāo)軌鐵路低16.5個(gè)百分點(diǎn)。窄軌（L<1435 mm）鐵路里程為6.15萬(wàn)km，占比為8.7%，分別比標(biāo)軌和寬軌鐵路低45.2個(gè)和28.7個(gè)百分點(diǎn)，其中分布最廣的窄軌是1000 mm。第二種分類，1067mm和1520 mm軌距分別是路線最長(zhǎng)的窄軌鐵路和分布最廣的寬軌鐵路。為許多國(guó)家所采用，由此成為軌距劃分類型的重要閾值；1520 mm以上軌距為寬軌，1067 mm以下軌距為窄軌，以此形成>1067 mm、1067～1435 mm、1435 mm、1435～1520 mm、<1520mm等5種路軌。(2)軌距寬度的細(xì)微差異會(huì)形成鐵路網(wǎng)的割裂，1435 mm、1520 mm是亞歐鐵路的主流軌距，1676 mm和1067 mm也是重要的軌距類型。如圖1所示，在寬軌鐵路中，多數(shù)鐵路為1520 mm軌距，其里程達(dá)17.54萬(wàn)km，占亞歐鐵路里程的24.8%，而1676 mm也有較高的應(yīng)用性，其里程和占比分別為5.28萬(wàn)km和7.47%；在寬軌鐵路體系內(nèi)部，1520 mm軌距鐵路占比達(dá)66.35%，即三分之二，1676 mm軌距鐵路達(dá)20%，即五分之一。在窄軌鐵路中，里程最高的鐵路是1067 mm和1000 mm，其里程分別為3.76萬(wàn)km和2.14萬(wàn)km，分別占亞歐鐵路網(wǎng)里程的5.32%和3.02%，占亞歐窄軌鐵路里程的61.2%和34.8%。(3)軌距差異導(dǎo)致鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不兼容，促使鐵路網(wǎng)形成“形為成網(wǎng)、實(shí)為斷網(wǎng)”的空間現(xiàn)象，運(yùn)行在不同軌距上的列車不能直通，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)須更換列車轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)，換軌成為不同軌距鐵路之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)的主要模式，由此提高了運(yùn)輸成本、延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間。亞歐鐵路的列車因前蘇聯(lián)國(guó)家采用1520 mm寬軌、中國(guó)和歐盟國(guó)家采用1435 mm標(biāo)軌而無(wú)法直通，促使運(yùn)輸時(shí)間從8 d左右延長(zhǎng)為14～15 d。從空間上來(lái)看，不同國(guó)家的鐵路軌距呈現(xiàn)較大的差異，這導(dǎo)致亞歐大陸成為多軌距鐵路地區(qū)，如圖2所示。許多軌距有俗稱，其命名多與地理區(qū)位相關(guān)，這反映了鐵路軌距的地域性。但不同軌距的鐵路覆蓋水平差異較大，具體呈現(xiàn)如下特征。(1)嚴(yán)格講，多數(shù)國(guó)家是多軌距鐵路并存國(guó)家，完全采取某種軌距鐵路的國(guó)家?guī)缀鯖]有，許多國(guó)家內(nèi)部尚存有多種鐵路軌距，如中國(guó)、日本等。但多數(shù)國(guó)家是“某類路軌占主流，其他路軌為特殊用途或歷史遺留”，形成了主導(dǎo)軌距，這是對(duì)國(guó)家進(jìn)行分類的基礎(chǔ)。本文主要以軌距610～2141 mm的鐵路為分析對(duì)象，各國(guó)家間形成了不同的軌距差異。(2)寬軌主要包括6種軌距，具體為1520 mm、1524 mm、1600 mm、1665 mm、1674 mm和1676 mm，分布在26個(gè)國(guó)家，較為廣泛。1520 mm軌距俗稱“蘇聯(lián)軌”，該類鐵路分布最廣，覆蓋俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古等16個(gè)國(guó)家，波蘭部分路線為寬軌鐵路，主要從烏克蘭進(jìn)口煤鐵資源。其中俄羅斯最多，達(dá)到10.5萬(wàn)km，占比達(dá)60.2%；烏克蘭和哈薩克斯坦較高，占比分別為12%和10.7%；白俄羅斯、拉脫維亞、立陶宛等13個(gè)國(guó)家均低于4%。1524mm軌距又稱“芬蘭軌”，僅分布在芬蘭，該類鐵路能與1520 mm軌距鐵路實(shí)現(xiàn)直通。1676 mm軌距鐵路分布在印度、巴基斯坦、斯里蘭卡，因印度分布最廣、占比最高，又稱“印度軌”，鐵路里程和占比分別達(dá)4.3萬(wàn)km和81.5%。愛爾蘭島的軌距相對(duì)獨(dú)立，是1600 mm，被稱為“愛爾蘭軌”。1665 mm和1674 mm軌距分別覆蓋1個(gè)國(guó)家，即葡萄牙和西班牙，前者俗稱伊比利亞軌距。(3)窄軌鐵路分布在15個(gè)國(guó)家，占亞歐大陸國(guó)家數(shù)量的15.6%，并主要分布在東南亞[26]。分布比較廣泛的軌距為1000 mm和1067 mm。1000mm即“米軌鐵路”集中在9個(gè)國(guó)家，其中印度最多，占比為29.4%；其次，泰國(guó)、緬甸、越南、孟加拉國(guó)4個(gè)國(guó)家的占比較高，均介于10%～19%之間；馬來(lái)西亞占比為7.9%，而柬埔寨、新加坡及尼泊爾占比較少。1067 mm軌距俗稱“開普軌距”，覆蓋5個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中日本最多，達(dá)到2.8萬(wàn)km，占比達(dá)74.1%；其次是印度尼西亞，占比為13.9%，菲律賓、俄羅斯庫(kù)頁(yè)島、中國(guó)臺(tái)灣均高于3%。1050 mm主要分布在約旦，760 mm軌距鐵路集中在印度，在中國(guó)尚有部分762 mm軌距鐵路。前蘇聯(lián)國(guó)家曾建設(shè)了部分窄軌鐵路，主要是木材、泥炭、煤炭等企業(yè)專用線，擁有窄軌林業(yè)鐵路1.39萬(wàn)km,90%的泥炭由窄軌鐵路承運(yùn)。(4)1435 mm軌距鐵路分布最廣泛，覆蓋40個(gè)多國(guó)家，國(guó)家數(shù)量占比最高，達(dá)到41.7%。其中，中國(guó)的標(biāo)軌鐵路最多，達(dá)到8.3萬(wàn)km，占亞歐大陸標(biāo)軌鐵路總里程的21.8%；德國(guó)和法國(guó)有較廣的分布，分別占13.09%和11.05%；其次，波蘭、意大利、英國(guó)和瑞典占比介于5%～8%之間；羅馬尼亞、土耳其、匈牙利、奧地利、伊朗、捷克、挪威、瑞士、朝鮮、塞爾維亞、比利時(shí)、保加利亞、斯洛伐克、荷蘭占比超過(guò)1%，丹麥、韓國(guó)、克羅地亞、希臘、伊拉克等20個(gè)國(guó)家占比均低于1%。(5)多數(shù)國(guó)家的主流軌距鐵路形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)而其他軌距鐵路形成專用線，但極少數(shù)國(guó)家在區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中形成多軌距并存。值得關(guān)注的是印度，形成1676 mm、1000 mm和760 mm 3種主要軌距，1676 mm軌距鐵路里程占84%,1000 m軌距占12.3%,760 mm軌距占3.7%。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3134007