橋梁伸縮縫噪聲是交通噪聲的重要來源,對低于橋面高度的建筑物敏感點(diǎn)影響較大,因此降低橋梁伸縮縫噪聲十分重要。提出了適合高架橋的降噪伸縮裝置:降噪型鋼模數(shù)式伸縮裝置、聚氨酯彈性體無縫式伸縮裝置,并分別對其降噪原理進(jìn)行了分析。通過試驗(yàn)路段道路實(shí)測,得出降噪型鋼模數(shù)式伸縮裝置的降噪能力比型鋼伸縮裝置高出約9.0dB。通過實(shí)測數(shù)據(jù)可看出降噪伸縮裝置在噪聲控制上有很好的優(yōu)勢,若將其推廣使用在城市高架橋道路中,對整體降噪會(huì)有很好的效果。 

【文章來源】：公路. 2020,65(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

車輛駛過型鋼伸縮裝置示意

模數(shù)式伸縮裝置（含單縫），結(jié)構(gòu)示意見圖2。該伸縮裝置支撐面由型鋼制作而成，各型鋼之間留有橫向間隙，通過橫向間隙累加以適應(yīng)各種位移量的伸縮縫。結(jié)構(gòu)簡單、可靠，是工程應(yīng)用中常用的伸縮裝置；但車輛駛過時(shí)，車輪與型鋼橫向產(chǎn)生直接撞擊，而產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊和較大的結(jié)構(gòu)噪聲，行車舒適性較差，對周邊聲環(huán)境污染較大。1.2 梳齒板式伸縮裝置

梳齒板式伸縮裝置，結(jié)構(gòu)示意見圖3。該伸縮裝置支撐面是相互咬合的齒形鋼板，各齒形鋼板之間留有縱向間隙，通過調(diào)整縱向間隙以適應(yīng)各種位移量的伸縮縫。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對工藝要求較高。車輛駛過時(shí)，車輪始終可與齒形鋼板接觸而形成連續(xù)過渡，不會(huì)存在直接撞擊情況，行車舒適性好，對周邊聲環(huán)境污染較小。但是隨著橋梁的運(yùn)動(dòng)，容易形成翹齒，間接地引起跳車現(xiàn)象，形成更大的噪聲；或?qū)е逻B接部件松動(dòng)、齒板脫落等不安全情況。1.3 無縫式伸縮裝置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]汽車荷載作用下橋梁伸縮縫噪聲的實(shí)測研究[J]. 楊陽,呂俊平,石林澤,丁勇,王博,俞丹波,鄒毓穎.  上海環(huán)境科學(xué). 2017(06)
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[3]基于34座橋梁實(shí)測的城市橋梁噪聲分析[J]. 張緯,金濤,丁勇,朱立烽,唐光武.  城市環(huán)境與城市生態(tài). 2015(05)



本文編號：3132338