建立了懸掛式貨運(yùn)單軌車(chē)輛60自由度動(dòng)力學(xué)模型。使用模態(tài)方法研究了懸掛式貨運(yùn)單軌車(chē)輛的主要振動(dòng)頻率和相應(yīng)的敏感波長(zhǎng),使用非線性積分方法計(jì)算了懸掛式貨運(yùn)單軌車(chē)輛在軌道不平順作用下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。結(jié)果顯示:在車(chē)速15～30km/h范圍內(nèi),懸掛式貨運(yùn)單軌車(chē)輛橫向振動(dòng)主要受波長(zhǎng)在13.44～26.88m范圍內(nèi)的不平順的影響,垂向振動(dòng)主要受1.46～3.36m范圍內(nèi)的短波不平順影響。輪軌導(dǎo)向力隨橫向不平順?lè)档脑龃蠖�性增大,然增幅不明顯。車(chē)體垂向加速度和輪軌垂向力隨垂向不平順?lè)档脑龃蠖�性增大,其中短波不平順的影響最明顯,短波不平順?lè)祻?mm增加到4mm,車(chē)體垂向加速度幅值從0.58m/s2增加到2.1m/s2,在工程實(shí)際中,應(yīng)重點(diǎn)對(duì)走行面上的短波不平順進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。 

【文章來(lái)源】：鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛. 2020,40(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

懸掛式單軌車(chē)輛—軌道多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型

ISO不平順譜

圖2 ISO不平順譜圖4為橫向不平順?lè)祵?duì)前轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪導(dǎo)向力的影響。可見(jiàn)，在軌道不平順的影響下，輪軌導(dǎo)向力波動(dòng)較激烈。不同幅值下，導(dǎo)向力具有相似的變化規(guī)律，僅波動(dòng)幅值存在差別。圖5所示為橫向不平順?lè)祵?duì)輪軌導(dǎo)向力最大值的影響�？梢�(jiàn)，隨著不平順?lè)档脑龃�，最大的輪軌�?dǎo)向力逐漸增加。不平順?lè)祻?mm增大到8mm時(shí)，最大輪軌導(dǎo)向力從18kN增加到約28kN，增幅約為55.6%，增幅較大。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3132214