隨著城市軌道交通的快速發(fā)展和智能化要求的不斷提高,為推動(dòng)城軌車輛牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的維修模式從"計(jì)劃修""故障修"到"狀態(tài)修"的變革轉(zhuǎn)型,提出了城軌車輛狀態(tài)修車地一體系統(tǒng)解決方案,構(gòu)建了FORESEE智能運(yùn)維平臺(tái)。重點(diǎn)圍繞牽引電機(jī)、變流器、高壓部、走行部等關(guān)鍵部件,提出一系列最大化利用已有控制信號(hào)的多信息融合在線故障檢測(cè)與狀態(tài)評(píng)估方法,以及結(jié)合退化原理模型和大數(shù)據(jù)挖掘的關(guān)鍵部件壽命預(yù)測(cè)技術(shù),相關(guān)技術(shù)已得到應(yīng)用驗(yàn)證,可實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備的主動(dòng)式精準(zhǔn)維修,保障城軌車輛的運(yùn)行安全和提高檢修維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性。 

【文章來源】：機(jī)車電傳動(dòng). 2020,(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

城軌車輛關(guān)鍵部件狀態(tài)修的FORESEE智能運(yùn)維平臺(tái)

從軌道交通行業(yè)整體來看，城軌車輛智能運(yùn)維一般要?dú)v經(jīng)4級(jí)過程和3個(gè)階段的發(fā)展（見圖2）。信息化階段包括了早期通過并行傳輸設(shè)備（Parallel Transmission Unit,PTU）上位機(jī)獲取列車實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)的信息化初級(jí)過程，以及當(dāng)前通過無線傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)視列車狀態(tài)數(shù)據(jù)的信息化高級(jí)過程。基于此，通過故障原理模型與專家經(jīng)驗(yàn)庫(kù)等方式，在智能診斷階段實(shí)現(xiàn)對(duì)列車故障的自動(dòng)檢測(cè)、診斷與預(yù)警，提升列車故障處理和維修的效率[7]。但是上述2個(gè)階段只提高了傳統(tǒng)維修方式的工作效率，而并未實(shí)現(xiàn)維修模式的轉(zhuǎn)變。因此，需要基于對(duì)列車關(guān)鍵部件全生命周期數(shù)據(jù)的管理，通過健康狀態(tài)評(píng)估和壽命預(yù)測(cè)等技術(shù)手段指導(dǎo)列車檢修計(jì)劃的調(diào)整，達(dá)到狀態(tài)修階段。城軌車輛高壓部、變流器、牽引電機(jī)和走行部是列車“能量流”和“動(dòng)力鏈”轉(zhuǎn)換的核心部件（見圖3），其故障將嚴(yán)重影響列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，對(duì)其實(shí)施狀態(tài)修具有重要意義。本文在牽引系統(tǒng)關(guān)鍵部件失效原理、應(yīng)用壽命和加速壽命試驗(yàn)3方面開展了大量研究工作，通過對(duì)牽引系統(tǒng)3萬多個(gè)故障樣本數(shù)據(jù)和10年以上的上萬套牽引系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用數(shù)據(jù)分析總結(jié)，結(jié)合5 000個(gè)以上失效品、不同服役年限返回品和新品加速壽命試驗(yàn)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，掌握了部件性能參數(shù)退化規(guī)律，構(gòu)建了壽命預(yù)測(cè)模型，并依據(jù)維修資源制定維修策略，實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)、變流器、高壓部件、走行部等城軌車輛關(guān)鍵部件的狀態(tài)修。

城軌車輛高壓部、變流器、牽引電機(jī)和走行部是列車“能量流”和“動(dòng)力鏈”轉(zhuǎn)換的核心部件（見圖3），其故障將嚴(yán)重影響列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，對(duì)其實(shí)施狀態(tài)修具有重要意義。本文在牽引系統(tǒng)關(guān)鍵部件失效原理、應(yīng)用壽命和加速壽命試驗(yàn)3方面開展了大量研究工作，通過對(duì)牽引系統(tǒng)3萬多個(gè)故障樣本數(shù)據(jù)和10年以上的上萬套牽引系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用數(shù)據(jù)分析總結(jié)，結(jié)合5 000個(gè)以上失效品、不同服役年限返回品和新品加速壽命試驗(yàn)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，掌握了部件性能參數(shù)退化規(guī)律，構(gòu)建了壽命預(yù)測(cè)模型，并依據(jù)維修資源制定維修策略，實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)、變流器、高壓部件、走行部等城軌車輛關(guān)鍵部件的狀態(tài)修。2.1 牽引電機(jī)狀態(tài)修關(guān)鍵技術(shù)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城軌交通車輛檢修技術(shù)與裝備敘述[J]. 萬義鵬.  城市建設(shè)理論研究(電子版). 2019(13)
[2]地鐵車輛檢修模式探討[J]. 林偉健.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2017(24)

碩士論文
[1]城軌車輛維保系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用[D]. 冒玲麗.南京理工大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3131186