根據(jù)我國高速鐵路新建隧道建設(shè)期的檢測需求和特點(diǎn),提出檢測車的主要技術(shù)指標(biāo)和關(guān)鍵技術(shù)問題。該車采用輪胎式走行車輛平臺(tái),作業(yè)速度3～10 km/h,非作業(yè)運(yùn)行最高速度80 km/h,兼具襯砌內(nèi)部、隧底結(jié)構(gòu)檢測與襯砌裂縫識(shí)別功能,可同時(shí)對拱墻3條測線、仰拱2條測線進(jìn)行檢測�；跈C(jī)器人自動(dòng)追蹤技術(shù)和地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù),雷達(dá)天線與襯砌表面距離可保持在（100±20）mm,確保隧道襯砌質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。輪胎式隧道檢測車已在新建高速鐵路隧道中得到應(yīng)用,效果良好。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

雷達(dá)測線布置

隧道拱頂加密測線布置

隧道檢測車檢測3次，可完成雙線隧道13條測線的檢測。第1次檢測車輛行駛在隧道中間，3套機(jī)器人追蹤檢測裝置分別展開，根據(jù)隧道輪廓坐標(biāo)將雷達(dá)天線舉升到隧道中間區(qū)域3個(gè)測點(diǎn)位置，進(jìn)行拱頂區(qū)域檢測，見圖3(a）。第2、第3次檢測車輛行駛在隧道左側(cè)或右側(cè)，3套機(jī)器人追蹤檢測裝置分別將雷達(dá)天線舉升到隧道左右拱腰和邊墻3個(gè)測點(diǎn)位置進(jìn)行檢測，見圖3(b）。隧道檢測車底部安裝的地質(zhì)雷達(dá)，可在襯砌狀態(tài)檢測的同時(shí)或者單獨(dú)對隧底進(jìn)行檢測。對于病害嚴(yán)重隧道，若需加密測線，可調(diào)整機(jī)器人位置進(jìn)行雙向反復(fù)檢測。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3125626