隨著我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)即將建成,高速鐵路已成為我國引領(lǐng)世界的一張名片。高速鐵路相比既有線具有獨特的優(yōu)勢,高速鐵路已成為我國人民出行不可或缺的重要部分。鐵路行車組織是鐵路運輸?shù)暮诵?列車運行圖和動車組交路是高速鐵路行車組織最重要的技術(shù)文件。列車運行圖指導鐵路日常運營,保證鐵路行車安全。動車組交路為高鐵運行提供動力保障。編制高速鐵路列車運行圖和動車組交路是鐵路行車組織工作的重點和難點,兩者既相互聯(lián)系,又相互制約。編制高質(zhì)量的運行圖和動車組交路,有助于提高鐵路運輸?shù)纳鐣徒?jīng)濟效益。因此,研究高速鐵路列車運行圖與動車組交路協(xié)同編制,具有重要意義。本文運用協(xié)同學原理,對高速鐵路列車運行圖和動車組交路進行協(xié)同編制研究。其主要研究內(nèi)容如下:（1）介紹高速鐵路列車運行圖和動車組交路基礎(chǔ)理論。在既有研究成果的基礎(chǔ)上,分析高鐵運營特點、列車運行計劃編制過程、編制原則、流程和思想、基本要素等基礎(chǔ)理論,以及高鐵與既有線運行圖區(qū)別�？偨Y(jié)動車組交路接續(xù)和檢修等基礎(chǔ)理論。（2）高速鐵路列車運行圖與動車組交路編制協(xié)同求解機理。運用協(xié)同學原理,分析高速鐵路行車組織系統(tǒng)協(xié)同和高鐵運行圖與動車組交路關(guān)聯(lián)性,系統(tǒng)比較分析... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

京滬高鐵線路示意圖

蘭州交通大學碩士學位論文結(jié)果生成對列車運行圖算法進行編程，其算法結(jié)果輸出到標值輸出到 Initial.txt 文件中，沖突消解后時刻優(yōu)化后列車時刻表和目標值輸出到 Optimal.txt 據(jù)輸出到 Dongchezu.txt 文件中。列車運行圖算法達到最優(yōu)目標。列車運行圖算法目標函數(shù)有高速函數(shù)、列車總旅行時間最小函數(shù)和列車運行圖均 157959，程序運行時間為：54.393 秒，其目標函。

鋪畫的優(yōu)化后列車運行圖如圖 6.3 所示。圖 6.3 優(yōu)化后列車運行圖6.3 運行圖算法結(jié)果分析通過 C++編程算法，在 VC++6.0 軟件中運行對運行圖算法進行求解。程序運行時間在 54 到 55 秒之間，列車始發(fā)時刻與始發(fā)時間域偏差目標函數(shù)值1obj 從初始 0 沖突消解增加到 2，最終增加到 3�？偮眯袝r間目標函數(shù)值2obj 從初始 31510，沖突消解后不變，最終一直降到 31325。列車運行圖均衡性目標函數(shù)值3obj 從初始 1357.36，沖突消解后變?yōu)?351.64，最終一直降到1331.23。總目標函數(shù)值obj從158907，沖突消解后變?yōu)?58904

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]面向旅客出行需求的高速鐵路列車運行圖編制模型與算法[D]. 陳苒.北京交通大學 2018
[2]高速鐵路列車運行圖與動車組交路計劃編制協(xié)同優(yōu)化研究[D]. 張寧.西南交通大學 2016
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[8]動車組交路計劃編制優(yōu)化理論與方法研究[D]. 黃興亮.西南交通大學 2012
[9]區(qū)域綜合運輸通道內(nèi)出行方式協(xié)同研究[D]. 陳波蒞.西南交通大學 2011
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本文編號：3124298