瀝青混合料是溫度敏感性很強(qiáng)的材料。在不同季節(jié)瀝青混合料的抗壓回彈模量變化非常大,在夏季高溫時(shí)較低,而在冬季時(shí)則非常高。瀝青路面會因?yàn)檐囕v荷載的持續(xù)作用而產(chǎn)生車轍。駕駛員的行車安全受路面車轍（在車輛荷載作用下,瀝青路面結(jié)構(gòu)的路基、基層和瀝青面層變形之和）影響很大。而面層厚度減小量（在車輛荷載作用下,瀝青路面車轍處的面層厚度會逐漸減小,減小的厚度稱為面層厚度減小量,它僅指瀝青面層厚度的減小量）則對瀝青路面的耐久性影響很大。瀝青路面的耐久性與面層厚度減小量呈負(fù)相關(guān)�；鶎硬煌�,那么它們所對應(yīng)的瀝青路面受力情況也不同。因此,研究不同基層對面層厚度減小量和瀝青路面車轍的影響具有重要意義。我國瀝青路面基層一般使用柔性基層和半剛性基層。有專家認(rèn)為,半剛性基層的抗壓回彈模量比柔性基層的抗壓回彈模量大很多,在荷載作用下,半剛性基層瀝青路面會產(chǎn)生比較小的車轍,這有利于瀝青路面的耐久性。但是,在實(shí)際工程中卻發(fā)現(xiàn)柔性基層瀝青路面的耐久性比半剛性基層瀝青路面的耐久性更好。為了分析柔性基層對瀝青路面車轍的影響,以半剛性基層作為對照,利用改裝的室內(nèi)輪載試驗(yàn)進(jìn)行試驗(yàn)分析。然后建立有限元模型對室內(nèi)輪載試驗(yàn)進(jìn)行模擬,說明有... 

【文章來源】：東北林業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１?ＡＣ－１６瀝青混合料級配設(shè)計(jì)??表３－５在不同瀝青用量下ＡＣ－１６馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果??

Ｃ）飽和度與瀝青用量關(guān)系圖?ｄ）礦料間隙率與瀝青用量關(guān)系圖??圖３－２馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果??由圖３－２ａ）可以看出，隨著瀝青用量的不斷增加，馬歇爾試件的密度隨之增加。當(dāng)??瀝青用量為４．８％時(shí)，穩(wěn)定度最高。選取目標(biāo)空隙率為４．５％，此時(shí)的瀝青用量為５．１％，??記ＯＡＣ！為（４．８％＋５．１％）?／２＝４．９５°／〇。當(dāng)瀝青用量為４．５５％？５．３０％時(shí)，各項(xiàng)試驗(yàn)參數(shù)符??合要求。所以，ＯＡＣｍｉｎ＝４．５５％，ＯＡＣｍａｘ＝５．３〇％?，?ＯＡＣ２＝?（?ＯＡＣｍｍ＋?ＯＡＣ眶）??／２＝４．９２５％，?ＯＡＣ＝?（ＯＡＱ＋?ＯＡＣ２）?／２＝４．８６２５％，取?４．９％。ＡＣ－１６?瀝青混合料的最佳瀝??青用量為４．９％。??３．２．１?＿２?ＡＣ－２０?５歷青混合料配合比設(shè)計(jì)??根據(jù)上述路用材料各技術(shù)指標(biāo)的試驗(yàn)結(jié)果，并根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求范圍，對ＡＣ－２０??瀝青混合料的級配進(jìn)行設(shè)計(jì)，ＡＣ－２０瀝青混合料的級配上下限和所得到的設(shè)計(jì)級配曲線??如下圖３－３所示。??Ｉ?＾??§?５〇?Ｊ?＋級配上限??－４０—｜?級配下限??３０?ｊ?設(shè)計(jì)級配??２０?＾??１０＾??０?一．「?：?；：?ｒ?—

根據(jù)上述路用材料各技術(shù)指標(biāo)的試驗(yàn)結(jié)果，并根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求范圍，對ＡＴＢ－??２５瀝青混合料的級配進(jìn)行設(shè)計(jì)，ＡＴＢ－２５瀝青混合料的級配上下限和所得到的設(shè)計(jì)級配??曲線如下圖３－４所示。??１００?；??：ｉｊ??｜?５〇?？級配上限??ｍ?４〇?一級配下限??３０?ｊ?—?螽一設(shè)計(jì)級配??０?Ｓ????＿?＿＿＿＿；??０．０７５?０．１５?０．３?０．６?１．１８?２．３６?４．７５?９．５?１３．２?１６?１９?２６．５?３１．５??粒徑／ｍｍ??圖３－４?ＡＴＢ－２５瀝青混合料級配設(shè)計(jì)??為了確定ＡＴＢ－２５瀝青混合料的配合比，將制作馬歇爾試件的瀝青用量設(shè)定為??３．４％、３．９％、４．４％、４．９％和５．４％

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于嚴(yán)重程度和性能衰變的獨(dú)立車轍養(yǎng)護(hù)優(yōu)先排序[J]. 丁夢華,惠冰,張洪偉.  北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(06)
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[3]基于高密度數(shù)據(jù)和聚類分析的獨(dú)立車轍識別和評價(jià)[J]. 丁夢華,蔡宜長,劉曉芳.  長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(01)
[4]基于修正Burgers模型的鋼橋面鋪裝車轍有限元分析[J]. 李國芬,王宏暢,王勇,朱興明.  林業(yè)工程學(xué)報(bào). 2016(05)
[5]基于動(dòng)穩(wěn)定度的瀝青路面車轍預(yù)測模型研究[J]. 丁立亞.  公路交通科技. 2016(08)
[6]層間接觸對瀝青路面抗車轍性能的影響[J]. 彭妙娟,趙文宣.  公路交通科技. 2016(07)
[7]車轍對大空隙瀝青路面橫向排水影響的室內(nèi)模擬測試[J]. 陳俊,孔燕,黃曉明,徐艷,Wang Linbing.  東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(03)
[8]層間摩阻力下中面層及動(dòng)荷載對瀝青路面車轍影響的有限元分析[J]. 彭妙娟,吳超.  公路. 2016(03)
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[10]基于溫度場的混合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍數(shù)值模擬分析[J]. 付宏淵,郭芳,邵臘庚.  公路交通科技. 2015(12)

碩士論文
[1]哈伊高速瀝青路面車轍影響因素及預(yù)測研究[D]. 焦厚濱.東北林業(yè)大學(xué) 2016
[2]基于流變學(xué)本構(gòu)模型和動(dòng)力有限元分析的瀝青路面車轍計(jì)算[D]. 汪凡.重慶交通大學(xué) 2009
[3]瀝青路面永久變形數(shù)值模擬及車轍預(yù)估[D]. 黃菲.東南大學(xué) 2006



本文編號：3122985